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由于来自中国的利润覆没，各人汽车正在曩昔所未有的时势从简开支。情况变得更糟：新的阛阓数据骄慢，各人汽车无法勤苦下滑。中国业务原来瞻望会疏忽带来数百亿欧元的销售额。但当今，各人汽车却不得不精简在中国的坐褥鸠合，关闭或出售工场。
瞻望关闭和出售多家中国工场
10月9日，德国的各人汽车工场再次爆发大歇工，其背后主要对于一个数字——削减170 亿欧元开支。各人集团但愿到 2026 年在其中枢品牌 VW 鸿沟从简这笔资金。这即是高层料理东说念主员缠绵关闭多家德国工场和裁人约30000东说念主的原因。
“但此次惨败的原因却在别处，那即是中国。”德国《经济周刊》10日称，要是各人汽车在那儿的业务如该公司在 2022 年情愿的那样运行得相当高远，那么悉数当今制定的纪律可能齐是弥散的。
11月底，各人汽车已文牍，该集团与其联合伙伴上汽集团共同运营的各个工场“正在计划经济替代治理决议”。当今仍是变得越来越明晰：该集团在中国领有 26 家汽车工场，多家工场将被出售或关闭，领先从位于上海西北部的南京工场运转。
《经济周刊》从企业界获悉，与该工场的永诀已决定。剩下的唯独问题是它会被出售照旧关闭。但该公司远隔置评。此前，各人仍是文牍出售中国西北的一家工场。
2022年，各人汽车正朝委果足相背的方上前进。时任各人中国总裁的史蒂芬·沃伦斯坦在接管《经济周刊》采访时暗示，该集团在中国的工场每年可坐褥500万辆汽车，到2030年产能将扩大到600万辆。
600万辆汽车？把柄信息，该集团瞻望本年的汽车销量将略高于 250 万辆。这意味着，即使是沃伦斯坦的继任者拉尔夫·布兰德斯塔特每年销售 400 万辆汽车的长久见识也变得鸡犬相闻。洽商到各人汽车在2018年和2019年的销量超过400万辆，而且中国汽车阛阓仍在合手续增长，这本色上是一个和煦的见识。
250万辆汽车而不是400 万辆——假定平均售价为 2.5万欧元，迥殊于销售额亏空 375 亿欧元，迥殊于超过2800亿元东说念主民币。以500万辆汽车的产能缠绵，每年的销售额亏空高达625亿欧元。由于各人汽车在中国的利润率额外高，因此不错说：要是莫得中国问题，各人汽车的金库中将多出数十以致上百亿欧元的利润，德国也不会发生大歇工。
阛阓份额从19%降至旧年的近12%
中国雇主布兰德斯塔特弃取了多种纪律来扭转阵势。他越来越多地在腹地进行设备，这应该会使汽车对中国东说念主更具蛊卦力。他依靠新联合伙伴小鹏汽车的专科常识和期间来设备将来的电动车型。但正如一位公司里面东说念主士所说，在这些纪律收效之前，各人汽车将“至少再合手续两年”。
这带来了服从：自 2019 年以来，该集团在中国的阛阓份额束缚萎缩，从 19% 降至旧年的近 12%。本年的情况不竭大幅下落：1 月份下落 12%，4 月份下落 10%，10 月份下落 9%。
尤其是在提供关联各人汽车在中国将来生涯智力的信息的阛阓中，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司的情况显得愈加阴郁：信息骄慢，该集团本年年头在中国电动汽车阛阓的份额为3% ，但 10 月份的数据仅为 1.5%。
该集团几十年来一直是中国最大的汽车制造商，但当今仍是失去了安身点，况且仍是成为电动汽车行业的利基供应商。因此，集团内越来越多的料理者运转问我方：讲演还有可能吗？
削减产能，比如出售南京工场，见识至少是为了缩小老本，截止亏空。与该工场的永诀揭示了潜入的问题。它不是一个陈旧的、薄弱的坐褥基地，而是迄今为止的一个蹙迫守旧。该当代化工场于2008年与上汽集团共同成立，年产能为36万辆。各人帕萨特和斯柯达柯米克以及斯柯达速派车型均在那儿坐褥。
公司里面东说念主士向《经济周刊》清晰，其他中国工场可能很快就会跟进。对于那些坐褥斯柯达车型的工场来说，情况尤其阴郁，因为该品牌的销量直线下落。新冠疫情之前，斯柯达在中国的销量超过 30万辆，但本年的销量仅为 1.1万辆傍边。这即是为什么斯柯达柯米克和锐利车型下线的宁波工场也被以为濒临风险。传闻，与好多其他坐褥基地相通，那儿的产量仍是大幅减少。
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可见，各人汽车的将来与中国阛阓息息关系。各人在中国能否赞助失去的份额抑或是否不错保合手当前的位置，对各人汽车及通盘德国汽车行业来说将是一个盛大的覆按。