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四川日报全媒体记者 段玉清 成齐不雅察 杨柳
近日，成齐高新区城南天府楼下，出现了一座车网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）充电示范站。新动力车主不仅不错在这里进行电板快充，还能将电动汽车里的电进行“售卖”，赚取“差价”。
据了解，V2G即是将电动汽车动作可挪动的储能安装，在用电低谷时充电、岑岭时向电网放电，养息电网用电负荷。“相配于把电动汽车当成充电宝来用。”成齐交投集团动力股份公司阛阓拓展部联系职责主说念主员贾志强先容。
记者看到，V2G充电示范站外形和世俗充电站离别不大，插上充放电枪后，翻开手机App、扫描电桩上的二维码就不错进行操作。
贾志强以一辆电板容量为60千瓦时的电动汽车为例算了一笔账，车主将车内80%的电能卖给V2G，按峰谷电价差谋略，每次交游可得回20元左右的收益。“电桩系统有放电保护功能，当电板电量低于全车电量的20%时，就会罢手放电。”电站职责主说念主员先容，当今放电功能仅限于具有双向充电性能的车型。
对于毁伤电板寿命的问题，充电站联系职责主说念主员暗意：“新动力汽车所用的磷酸铁锂电板充放电次数可达3000次左右。一辆续航400公里的车型，若每天凹凸班通勤行驶40公里，梗概每周只需要充一到两次电，以每周充两次电谋略，10年花消1000余次。即使每天充放电一次，也在电板的闲居寿命范围内。”
反复充放电会不会变成动力损耗？贾志强先容，当今城南天府楼下的V2G充电示范站选拔放电私用的时势，用于城南天府写字楼、地下泊车场照明，“完结当场用电，尽最大可能减少动力损耗。如若有多出来的电，会存在相应的储能电板里备用，济急时可反向放电。”
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为何要发展V2G？比年来，受东说念主工智能、电动汽车迅猛发展等身分影响，不少场地用电负荷改进高，但如若通过扩张电网输电通说念等时势责罚需求，本钱很高。到2040年，我国电动汽车保有量或将达3亿辆，若选拔V2G充电示范站，对电网总体功率撑抓智商将达到29亿—35亿千瓦，可完结养息电网丰枯的作用。“发展V2G是势在必行。”业内东说念主士先容，但针对在缺电的情况下饱读吹车主主动供电等问题，还需联系策略进行探索。
策略也已提供支抓。国度发展修订委等多部门聚合发布的《对于加强新动力汽车与电网交融互动的实验概念》明确，我国将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动边界化试点示范，力图2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范名堂。