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寰宇乘联会11月8日发布的数据流露，10月寰宇狭义乘用车(不包含小型客车，主要包括轿车、SUV及MPV)零卖销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。本年以来，累计零卖销量已达1,783.5万辆，同比增长3.2%。
11.3%的月度增幅，是本年继1月大增57.4%之后的第二高增幅。“金九银十”鸠合两个月的增长，顺利扭转了车市自4月以来鸠合五个月的下落趋势，鼓舞了本年车市累计增长3.2%。
乘联会布告长崔东树暗示，跟着国度报废更新计策及各地点以旧换新置换计策在10月的全面发力，肖似“十一”黄金周效应，10月车市呈现出高速增长态势，“银九金十”遵循权贵。
自主品牌零卖份额破损65%
10月，自主品牌国内零卖份额已达65.7%。尽管燃油车销量罢了了环比增长，但油转电已成为不成逆转的趋势。
数据流露，10月国内新动力乘用车阛阓零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。本年1-10月，新动力乘用车累计零卖销量为832.7万辆，同比增长39.8%。10月，新动力车国内零卖浸透率达到52.9%，较旧年同期增多了15个百分点，鸠合四个月向上50%。
比拟之下，10月惯例燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%。本年1-10月，惯例燃油车累计零卖销量为950.8万辆，同比下降16.0%。本年以来，惯例燃油车的累计份额已萎缩至53.3%，行将跌破50%的红线。
在油转电趋势鼓舞下，自主品牌份额合手续登攀。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，当月国内零卖份额进步至65.7%，较旧年同期增多10.1个百分点。
在自主品牌的攻势下，结伙品牌份额合手续减少。10月，主流结伙品牌零卖销量为57万辆，同比下降17%。其中，德系品牌零卖份额为15.8%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零卖份额为12.9%，同比下降4.8个百分点；好意思系品牌阛阓零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。
同期，理念念、问界和极氪等自主高端新动力品牌的不休成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10月，豪华车零卖销量为21万辆，同比下降7%。值得指出的是，10月豪华品牌零卖份额为9.2%，同比下降4个百分点，传统豪华车阛阓零卖份额回落赫然。
365站群车企确认方面，10月零卖销量TOP 10车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪10月零卖销量为43.1万辆，同比增长67.2%，阛阓份额增至19.1%；逍遥汽车排行第二，其10月零卖销量为19.4万辆，同比增长29.8%；排行第三的奇瑞汽车10月零卖销量为14.4万辆，同比增长59.5%。
结伙车企在10月零卖销量TOP 10车企中占据五席，其中上汽全球、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽全球10月零卖销量为12万辆，同比增长7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零卖销量则差异为9.6万辆和7.6万辆，差异同比增长35.5%和13.4%。
乘联会指出，10月零卖、批发、坐蓐、出口均创出当月历史新高。10月，销量向上10万辆的乘用车厂商共有8家，较旧年同期增多1家，占举座阛阓份额的60%；销量向上1万辆的乘用车厂商增多至37家。这使得爆款车型合手续增多。10月，乘用车批发销量向上两万辆的车型有28个，较9月增多了5个，其中比亚迪宋在10月的销量破损了10万辆。
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11月车市将继续增长
汽车阛阓的多形式的在10月均创下历史新高，这也使得11月的车市走向惹人注目。对此，乘联会布告长崔东树暗示，汽车阛阓将在11月继续保合手增长。
崔东树分析指出，11月共有21个使命日，与旧年合手平，但较10月多2天，因此11月的有用坐蓐时辰和销售时辰较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求概述影响车市。但跟着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车关切会逐步开释，新动力车和中低端燃油车阛阓也会逐步升温。
本年4月26日，商务部、财政部等七部门调和印发了《汽车以旧换新补贴推行确定》的见知。见知秩序，对报废旧车并购买新动力乘用车的个东说念主消耗者，补贴1万元；对报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个东说念主消耗者，补贴7000元。
这一计策补贴在8月份合手续加码，补贴圭臬翻倍。8月16日，商务部等七部门再次发布《对于进一步作念好汽车以旧换新关联使命的见知》。见知秩序，提高报废更新补贴圭臬，对适应《汽车以旧换新补贴推行确定》秩序、报废旧车并购买新车的个东说念主消耗者，补贴圭臬由购买新动力乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，差异提高到2万元和1.5万元。
崔东树暗示，在报废更新和以旧换新“双新”计策的加合手下，消耗者购买新车的资本大幅裁减。再肖似车企在“双11”时刻推出的“零首付零利息”等优惠措施，将共同鼓舞车市在11月罢了苍劲增长。
但需要指出的是，汽车报废补贴计策的限定日历是本年12月31日，这为来岁头的汽车阛阓带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，本年车市之是以能罢了增长，主要收成于1月份的超50%增长和报废补贴计策的运行。
由于2025年的春节假期是在1月份，这为来岁头的车市带来挑战。崔东树预测，淌若莫得计策烦躁，来岁1月份车市约略率会录得30%-40%的负增长。对此，崔东树提议，但愿通过计策将瞻望的负增长抹平，为来岁一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定雅致的基础。