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端到端数据驱动下的智能驾驶，险些每一个季度齐能有一次大版块迭代。
尤其是智能汽车，软件算法的升级后劲如故传统车型无法企及的，也确切不错从特斯拉的车型身上感受到OTA“常用常新”的惊喜感。
纯视觉自动驾驶“一条路走到黑”的特斯拉，最近公布了最新版块的FSD V13.2，勾通更新内容和实测视频看，新版块又有了多项进化，包括撑持撑持36Hz视频输入处理，新版AI4架构更先进，系统能够赓续更复杂的路面组成，找到禁闭路段并绕行，处理羁系物的效力更高，也优化了意见盘抖动之类的问题。
值得一提的是，FSD当今撑持车位到车位自动驾驶才调。
（图片来自特斯拉）
首批测试的资深用户心思喜跃，称之为咫尺特斯拉FSD“最强版块”。软件算法总归要跨越，不错说这句话险些伴跟着FSD的每一版更新。在X平台中，网友们似乎也更期待无监管的FSD到来。
张开剩余85%纯视觉决议走向主流，不外车位到车位的智驾才调咫尺如故高端玩家才能玩转的操作，已毕大领域推送的品牌有限，只可说接下来纯视觉自动驾驶有的看了。此前一直传开的特斯拉FSD参加国内阛阓的事情，如今就跟哑火一样，没了声气，这一切又会跟着FSD V13.2到来而有所更动吗？
365站群体验惊艳，但在好意思国还未已毕“世界齐能开”
起先，外界质疑纯视觉智驾无非就这一个原因。
既然是像东说念主类一样去感知和驾驶，在可视程度差的顶点环境中，视觉感知势必会出现问题，是以才需要激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达缔造空间感知援手，为自动驾驶兜底。更别提，特斯拉最新的车型澈底去掉了通盘援手雷达。
不少资深用户更新FSD V13.2后，第一时分齐在夜间行驶场景测试。实测发现，新版块加持下的车辆即便在雪地行驶也能作念到0东说念主工侵犯，况且不错准确驶出和泊入车位，完成一次车位到车位的自动驾驶。
相同是在夜间，@AIDRIVR提供的实测视频中也展现了FSD V13.2更主动、精准的博弈才调，车辆汇入车流较为复杂的主路时作念到“一把过”，精准走到对应的左转行车说念上。
（图片来自X）
同期他还在X平台默示，到咫尺为止并莫得嗅觉到任何涟漪或抖动。
Autopilot工程师Arek Sredzki对V13.2版块的FSD颂赞有加，他以为新版在自动导航方面有显耀跨越，况且责罚了意见盘抖动的问题，行驶牢固性好于他所乘坐过的任何Uber网约车。
365建站客服QQ：800083652勾通其他资深用户的测试视频来看，FSD V13.2的升级点确切不少，最要道的如故车位到车位自动驾驶，只需要设定好目的地就不错原地激活FSD，有自动驾驶的体验了。
以挚友多留言的X平台网友齐运行期待无监管的FSD到来，可见外界因为FSD V13.2的到来，对自动驾驶又有了一些期待。特斯拉确切用几个录像头和一套HW自动驾驶硬件证实：好的智驾不错不依赖任何雷达。
不外这些更多如故展现FSD驾驶模子自己的才调，智驾能在哪些区域使用，撑持哪些格式的车位到车位自动驾驶，这些问题并莫得一个明晰的解答，不错判断出FSD咫尺还不可作念到全好意思国跑通。
好意思国各州有对应的司法限制特斯拉FSD，比如加利福尼亚州条件特斯拉需要获取稀疏的许可才能够在寰球说念路上测试或部署无东说念主驾驶车辆。即便FSD自己具有较高的自动化才调，但自动驾驶实际离不开说念路数据缔造，司法限制了特斯拉FSD的活跃，适用范围也就只可松开到州。
另外FSD V13.2的优秀发达咫尺是基于HW4硬件的，还有效户在X平台上称，搭载HW3硬件的自动驾驶水平依旧很倒霉，够不上资深用户所呈现的收尾。
（图片来自X）
确切，纯视觉自动驾驶更依赖筹算平台，软件算法推广到一定程度风景必会碰到硬件算力瓶颈，这亦然好多老款智能汽车会遭受的问题。
可是特斯拉的指标是在2025年第二季度已毕无东说念主驾驶，距离这一节点照旧时日无多，脚下FSD V13.2充其量仅仅一个“简化版”，此前许愿下的指标还有不少并未完成。短期看新版FSD跨越很大，永遥望程度确有些跟不上。
再望望，国内自动驾驶和Robotaxi复苏，造车新势力的智驾决议已毕世界跑通，不知何时参加中国阛阓的“满血版”特斯拉FSD，此时似乎变得狭窄了。
中国智驾环境更复杂，特斯拉不一定能拼凑
国内智驾决议好间隔易缔造起了阛阓信心，用户更乐于主动搏斗汽车智驾，以至在买车时也条件高阶智驾的发达。
罗致率、车位到车位自动驾驶行驶平顺性等方面，国内主流的智驾决议基本上齐能作念到，不错说齐有先发上风。以小鹏汽车为例，P7+上搭载的3D OCC决议责罚了纯视觉智驾的诸多盲点，已毕不限城市、不限蹊径、不限路况的点到点智驾，这如故纯视觉决议。
造车企业也运行大秀智驾收成单，本年广州车展上，雷军默示小米汽车智驾总行驶里程卓绝8000万公里，智驾活跃率超85%，NOA里程占智驾里程82.4%。
限度2024年11月，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程已卓绝9.3亿公里，智驾活跃用户数卓绝30万，智能停车援手使用次数达到5835次，单月幸免了89.3万次碰撞。另外，小鹏汽车的智驾里程已卓绝5.41亿公里，高速NGP累计行驶里程卓绝1.64亿公里。
一系列数据背后，呈现的是阛阓和车企对智能驾驶乃至自动驾驶时期的信心，用的东说念主多了故意于打造口碑酿成粘性，也便于车企更好地鸠集说念路数据完成驾驶模子迭代。
更何况，自动驾驶公司的Robotaxi布局也在擦掌磨拳，有的照旧酿成较大领域的试运营，一边对外提供业绩，一边加多行驶里程充实自身。
中国的说念路组成远媲好意思国复杂，两轮电动车、东说念主群流动、车流等组合的东说念主车混行路况相称难处理，自动驾驶算法需要掌持的不仅是平顺安全的驾驶，更要在这些复杂的说念路当中主动博弈，提高通行效力，只可说最先进的自动驾驶模子齐不可保证自由搪塞。
复杂的路况问题是车企和自动驾驶公司需要络续攻克的费劲，被疯传要参加国内的FSD一直莫得骨子性的动向，原谋略2025年第一季度推向中国阛阓，但不详如故因为监管部门审核等，咫尺仍然在恭候监管批准和关连评估责任的完成。
但竞争敌手这时照旧已毕了各式跑通和算法优化，占尽先发上风，FSD“雷声大雨点小”，或许如故要赶个晚集，濒临国内一众优秀的责罚决议照旧有些“哑火”。
国产智驾实力强悍，特斯拉已不再遥遥起先
对乘用车行业而言，2025年是高阶智驾井喷的一年，新势力络续快跑，传统车企借力跟上；对自动驾驶而言，2026年是Robotaxi爆发的时刻，自动驾驶公司和造车企业齐会连结布局Robotaxi，将自动驾驶推向阛阓。
智驾照旧成为兵家必争之地，并不是因为特斯拉FSD不够好，而是同业的敌手着实太多，阛阓格式厚实下来后，很难再接受新的玩家。虽说汽车保有量仍然是特斯拉当下的一大上风，但在国产车不停内卷和打价钱战之下，国产新动力车保有量在提高，也会领有不俗的体量。
（图片来自特斯拉）
自动驾驶底本亦然特斯拉擅长的领域，FSD纯视觉高度自动化，Cybercab和Robovan为自动驾驶时间准备，还有自动驾驶的繁衍品Optimus机器东说念主，不错说这些赛说念，特斯拉入局的时分齐很早。
但竞争环境今时不同已往，国产决议奋起后追，照旧作念出好多可不雅的收成，以至在各大车企的造势之下，影响力还不输特斯拉这么的头部企业。问题在于，特斯拉FSD依旧是小部分资深玩家专属的“超前瞻”版块，适用范围有限，空有孤独步伐无处开释。要是在接下来强烈的智驾竞争中错失时会，很难说特斯拉不会有压力。
话说，国内智驾免费还好用，特斯拉啥时候给花了64000元买全齐体FSD的用户一个顶住呢？
发布于：重庆市