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11月车市销量不时放榜，多家车企在新能源界限获取了亮眼的成绩。
光是比亚迪一家（含腾势、方程豹、仰望）就狂扫了超50万辆，依旧毫无悬念地达成断崖式最初；
上汽、祥瑞、长安、奇瑞这四祖传统车企差别获取了17.4万、12.2万、10万和7.7万辆的新能源战绩，卓绝了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到267.9%，成为11月增速最快的车企；
理念念以超4.8万辆的成绩链接在新势力阵营中领跑，紧跟其后的是鸿蒙智行，“四界”共计销量接近4.2万辆，智界R7委用量接近9千辆，成为新的增长点；
小米汽车达成通顺两个月销量冲破2万辆，有望达成年销13万辆的主见，SUV车型来岁上市后应该会再带来一波新的增长，但会否蚕食SU7的份额则成为新的悬念。
起首： 中汽数研
这几家车企的共计销量，仍是占了扫数这个词新能源商场一半以上的份额，是齐备的头部玩家，但比较于他们势不成挡的发展势头，其余车企如安在剩下的一半商场里你追我赶，如何使出周身解数力求上游，似乎更能反应出商场竞争的强烈和狰狞，也更值得咱们深切热心。
零跑：提前完成年度主见，公认的新能源黑马
365建站首先要说的是零跑汽车，很多媒体齐说他们是本年最强的新势力黑马，这是有骨子数据撑持的。
365建站客服QQ：80008365211月，他们的委用量达到40,169辆，初次冲破4万辆，1-11月累计销量冲破25万辆，同比增速达117%，提前完成25万辆的年度主见，成为首个完成年度主见的新势力车企。
零跑现阶段的奏效很猛经由上收货于近几年增程式车型的高速发展。
除了T03这款初学级微电除外，自2021年推出C平台系列车型开动，零跑车扫数车型齐领有纯电和增程两种能源类型，况兼售价基本齐在20万元以内，实用、亲民的产物形象拓荒下来。
除了能源类型除外，精确的产物定位更是零跑达成快速增长的诀要。
以C11、C10、C16这“三兄弟”为例，C11是旗舰SUV，硬件和智能建树齐拉得比较满；C10是主打家用的大五座中型SUV，主打实用性和性价比；而C16则是大六座SUV，兴隆和空间是最大卖点。
这三款车均面向主流家用东谈主群，定位上又互相拉开互异，能戳中挥霍者对性价比和实用性的中枢需求，尤其是C16，东谈主送花名“小理念念L8”，理念念能给到的它基本齐能情愿，而售价仅为理念念的一半，这对预算不高的刚需用户来说是极为诱骗的。
空间大、建树全、性价比高的增程SUV是现时商场上的热点货，这么的车型零跑已手抓三款，主打年青商场的紧凑型B10也行将上市，看来这匹黑马还有很大的发展空间。
小鹏：换取产物计策，亲民道路凑效
行动新势力的“元老”，小鹏本年以来的发扬总体如故比较“回击”的。上半年销量仅为5.2万辆，月均唯有8千辆露面。7、8月也差别仅为1.1万和1.4万，与理念念和鸿蒙智行等动辄3万+的月销量比较，差距终点光显。
空乏热销的爆款车型，是小鹏重要塞点。此前上市的G9、G6、X9三款新车齐未能在各自界限奏效解围，最有走量潜质的G6本年以来最高销量也没卓绝6千台。另外，价钱区间不聚焦，产物定位空乏互补，智能时代越来越难拉开互异化等，亦然小鹏急需措置的问题。
自从Mona M03推出后，小鹏的困境光显得到改善，9月和10月，销量齐奏效冲破了2万辆，11月，更是奏效冲破3万辆大关，创下历史新高。
Mona M03的起售价仅为11.98万，顶配价钱不到16万，以丰富的智能时代为卖点，配有无图+端到端的智能驾驶、AI智能座舱等建树，将高端智能时代的价钱打下来，况兼颜值和实用建树齐在线，与同级车比较，性价比如实终点隆起。
紧接着Mona M03，小鹏又推出了全新的P7+，尺寸比现金P7大了一个级别，有着蜕变的策画，用上了最新的AI时代，但价钱却更低廉（P7+指点价：18.68-21.88万、24款P7指点价：22.39-33.99），相同是走高性价比道路。
P7+现时的订单情况终烽火爆，据何小鹏探求，12月P7+的委用量将冲破1万台。
Mona M03和P7+的发扬让小鹏重拾信心，但他们的价钱体系免不了会被重构，主攻的价钱区间或会进一步下千里，像G9、X9等价钱较高的车型将难以周转。
蔚来：乐谈来了，依旧如故“蔚两万”？
与小鹏相似，蔚来也试图在廉价车中寻找新出息，但与小鹏11月的爆发比较，蔚来的情况略显狼狈。
自本年5月以来，蔚来达成多个月销量破2万，被称为“蔚两万”。按理来说，乐谈L60上市后蔚来的举座销量应该会有新的增长，但从11月的情况来看，依旧如故“蔚两万”。
10月份，蔚来总销量为20,976辆，其中蔚来品牌16,657辆，乐谈品牌4,319辆；11月，蔚来总销量20,575辆，蔚来品牌15,493辆，乐谈品牌5,082辆。
有不雅点以为，是产能问题端正了蔚来的总体发扬，他们现时的产能就2万/月，天然改变不了“蔚两万”。
但即便产能问题被措置了，他们还要濒临一个更严峻的问题——乐谈的存在或会严重消弱蔚来的产物价值。
乐谈L60基于蔚来最新的NT3.0架构打造，全系均为900V高压平台，遴荐蔚来单Orin纯视觉智驾决议，况兼还能使用蔚来最新的换电站……
蔚来最有价值的中枢时代齐被乐谈强大接受了，虽然体验略有打折（智驾芯片数目更少、换电站数目更少），但起码功能是平等的，更要津的是，乐谈的售价是果真诱骗，BaaS决议下起售价仅为14.99万，比蔚来ES6的BaaS决议售价低廉了近12万！
蔚来和乐谈之间如何取舍，其实是一谈好意思瞻念和里子的取舍题，在纯电商场日趋肃穆，挥霍不雅念越来越感性确当下，“里子挥霍”将会缓缓成为主流。跟着乐谈产能的安宁升迁，蔚来品牌的存在感会不会缓缓淡化，咱们不妨静不雅其变。
特斯拉：纯电商场固化的最大受益者
在新能源商场，特斯拉是一个终点的存在，它的销量老是会被舍弃在各个新势力销量榜单除外，公共似乎齐刻意逃匿与它摆在沿途对比。原因很浅近，因为它的确是太强了，如合并个荫藏Boss般悬在扫数这个词商场的头上，让扫数参与者齐倍感压力。
收尾发稿时，特斯拉尚未负责公布11月的销量数据，但从11月前四周（10.28-11.24）的统计数据来看，他们已获取6.68万的销量，11月超7万是粗略率事件。本年前10个月，特斯拉的累计销量超50万，Model Y链接成为最畅销的SUV。
网传新款Model Y渲染图，新车或将于来岁1月发布。
行动一款发布于2019年的“老车”，Model Y行将在来岁头迎来改款，但现时的商场发扬依旧强势，连年来广阔原土纯电SUV对Model Y进行了屡次“围攻”，但如故未能撼动其地位，这诚然离不开特斯拉不休发布的诸如“五年免息”、“尾款减一万”等刺激政策的扶助，但更深层的原因在于纯电商场的固化。
在新能源占比不休提高的配景下，纯电动这一细分品类的反而不休走低，左证乘联会统计，本年前十个月累计同比增速不到20%，而插混品类的增速却高达80.5%，无论厂家如故挥霍者，兴味点光显齐转向大插混（含增程）品类，这导致纯电商场的神志缓缓定性，其后者很难激起新的变化。
这么的场所对特斯拉终点故意，前期蓄积的产物和口碑上风足以让他们坐享其功，作念到以不变应万变。但由此也带来一个狰狞的事实，20-30万级的原土纯电SUV无论再怎样死力，只会对Model Y变成有限的冲击，很难将其从销冠的位置上真实拉下来。（文|超东谈主）