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咱们之前一直在说一个不雅点，越野车最佳的CP是柴油机，不是汽油机。
定位越野的产物和等闲产物全皆不同，一个是对扭矩有条款，另一个是高强度用车的场景，对油耗有条款。
汽油机有我方的上风，主如果靠火花塞燃烧的形式，整机滚动更小，且发动机的体积更小，更容易装在小尺寸车型上，何况夙昔使用愈加散漫、沉静。
柴油机的特质即是，转速合座很低，但扭矩很大，转速攀升速率慢导致夙昔使用的加快慢。但合座的油耗十分低，关于需要资料跋涉的硬派越野车来说，油耗是一个十分致命的问题。
其实在宇宙市辘集，最佳的能源面貌即是柴油机，在油车期间裂缝可以作念到续航1000km致使更高，靠的不是大油箱，而口舌常梗直的柴油能源。
国内市集，柴油机一直皆莫得设想中的“有烈度”，不少东说念主知说念柴油机真的好，但选拔的东说念主太少。
一个原因是，柴油机的本领门槛其实更高，国内的内燃机板块起步晚，这两年也不外是刚有内燃机的本领储备和教学，轮不到商榷更好的柴油机。
另一个是，有不少滥用者皆以为柴油的油品跟不上。
但这两年，国内的柴油机很强，何况油品也莫得设想中的那么差，是以给柴油机正名是一件很有必要的事情。
前两天，长城推出了全新的哈弗H9柴油版，这是一台十分特道理的车型。
乘用车板块中，着实领有中枢柴油机本领的企业未几，长城是一家，且是很有竞争力的一家，摒弃到当前为止，长城柴油机的累计销量逾越了180万，是国内销量最大的乘用车企业。
180万不算一个十分大的数据，但这里有两个念念考点。
一个是，一个商品能销售百万以上，评释口碑、本领、泛用性很强，长城的柴油机文化很强，从2006年到当今接近20年的历史，国内第一台领有常识产权的柴油机即是长城野心坐褥的。
另一个是，乘用车的柴油机销量小是因为被通盘这个词产业压制，是以某种道理道理上来说弗成用销量来推断优秀进度。
全新哈弗H9柴油版，有几个十分光显的竞争力。
价钱方面，四驱+柴油竖立23万余，算上一系列权力、补贴，其实结尾价钱唯独20万阁下，价钱夯实，至少在这个价钱区间中选拔大尺寸越野车，其价值感极高。
365站群惟一性方面，2.4T柴油机自己的排量更大，再加上490牛米扭矩的特质，在越野时的脱困智商达到了巅峰水平，90km/h以内的加快智商也不弱，相助四驱系统，低速能源极强。
最为关键的是，这台尺寸接近5米1的大尺寸硬派越野车，WLTC的油耗进展唯独8.8L，夙昔使用资本十分低。
WLTC的油耗测试形式照旧十分接近夙昔使用，当下的柴油油价在7元阁下，每公里资本只需要5毛-6毛钱，这么的资本照旧十分低了。
退一步来看全新哈弗H9，其自己领有可以的越野智商，新增的柴油机放大了越野时的乐趣和泛用性，给了许多东说念主可以的选拔，关于那些需要高强度、资料、户外旅行的不少用户群体来说，柴油机的出现是一个无缺的选拔。
毕竟国内的柴油机研发野心智商，长城依然是首屈一指的存在。