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汽车最为中枢的东西，既不是液晶屏，也不是互联网，而是能源与底盘方面的时期。在这方面，与某些厂家比较，丰田确乎技高一筹，何出此言？请看本文。
在日本，丰田从事汽车制造，相对比较晚，在它之前的1910-1920年，不绝出现过好几个汽车厂，但大宗不胜一击，历经落魄，没能成功传到今天，比如日产与五十铃的部分前身。
丰田汽车出死后，也历经过许多祸害，跌跌撞撞，好回绝易才缓缓壮大起来。这内部的原因是多元的，包括车型、能耗、售价、品性、性能，等等。其中的能耗、品性和性能，与时期成功挂钩。是以我合计，汽车厂若想长盛，时期是基础。
丰田喜一郎创建汽车部时，最初花大价钱缔造实验室，从参议材料起初，等于最好的例证。
近几年我国汽车圈很扯后腿，不断出现“新东说念主”，没错，电动车的结构确乎比燃油车随意多了，但门槛的裁汰，并不料味着不错淡薄时期，靠营销、靠包装、靠一些虚头巴脑的东西，也许能取得一时，但只怕很难弥远。
那么，丰田汽车的时期，王人留住了哪些发展踪迹呢？
下图是1955年的金冠。那时的轿车，还狠恶承载式车身结构——车身底下有个底盘，发动机、变速器、车轮和油箱，王人装在底盘上，要是在观念盘那装个板凳，东说念主坐上去，就能把它开走。
非承载式车身结构应用了好多年。如今，除了货车和越野车（确凿的越野车，不是SUV），照旧很难相遇它的脚迹。
从20世纪70年代运行，为了裁汰资本、裁汰车重、提高燃油经济性，乘用车运行大范围改用承载式车身结构，这种结构莫得孤立的底盘，正本底盘的责任由车身兼任，车身与底盘合二为一。比如下图中的这辆卡罗拉。
在承载式车身结构当中，车轮通过悬架，成功装在车身上，发动机和变速器亦然如斯。
相似是在20世纪70年代，丰田又渐渐应用了先行者时期、三元催化时期和电喷时期。
20世纪80年代，丰田运欺诈用电子时期驻守碰撞，以提高汽车的安全性。
20世纪90年代，丰田推出宇宙上第一款量产的羼杂能源乘用车——普锐斯。
普锐斯的燃油部分是1.5升发动机，靠行星齿轮将2台电动机与发动机邻接，每当降速、下坡和刹车时，通过电机发电，把电存在镍氢电板里，比及起步和加快时，再将电提供给电机，再加上电动变频空调、轻量化遐想以及动气能源性能等原因，百公里最低油耗3.57升。比同时燃油车低2倍，且在电机助力下，起步更敏捷，加快经由更通顺。
由于理念先进，时期先进，第一代普锐斯在1997-2003年，寰球销售12.3万台。
到了2003年，第二代普锐斯上市，它在电控单位方面有所栽种，电压升高，驱动电机的功率栽种1.5倍。第二代普锐斯从2003坐褥到2009年，曾于2006年参加我国，国产后因为20多万元的价钱以及理念超前等原因，销量欠安。
第二代普锐斯的内燃机如故第一代上的1NZ-FXE发动机，电机输出功率提高至50千瓦，百公里最低油耗裁汰至2.8升。
2009年，第三代普锐斯上市，丰田在研发经由中，创造出100多项专利时期，比如电子水泵，使之成为第一款无皮带传动的量产车。第三代普锐斯坐褥到2015年，时期还出现了插混版，寰球销售168.8万辆。
它的燃油部分变为新开拓的1.8升内燃机，型号2ZR-FXE，最大功率73千瓦，电机最大功率60千瓦，加多不错放大电机扭矩的齿轮组，变速器依旧是前两代应用过的CVT，能源电板也依然是镍氢电板，但功率升高，百公里最低油耗2.63升。
第四代普锐斯的坐褥周期是2015-2023年，它的发动机热成果为40%，这是那时的寰球最高记载，百公里最低油耗2.45升，1升油最多能跑40.8公里。
第四代普锐斯的的能源电板，分为镍氢电板和锂离子电板，前者由168个电板单位构成，后者是56个，容量8.8千瓦时。
在2023年，第五代普锐斯上市，分为2.0插混、2.0混动和1.8混动。其中，2.0插混系统功率164千瓦，电板容量13.6千瓦时，纯电续航94公里，百公里加快6.7秒，最高时速177公里，百公里空洞油耗2.0-2.2升，在欧洲起步价4.5万欧元，高配车型接近5.3万欧元（折合东说念主民币34万元和40万元）。
2.0混动最大功率144千瓦，百公里空洞油耗3.8升；1.8混动最大功率103千瓦，百公里空洞油耗4.1升。至于时卑鄙行的语音驱散、驾驶援救，它相似一应俱全。
自1997年于今，5代普锐斯的寰球销量已达500多万。这个得益大略不错阐扬，丰田的时期想路是对的。
仅从环保角度，裁汰排放关于内燃机来说，终究会有个上限，要想从根柢上惩处，只消废弃内燃机，改用其它能源。诚然在实验室里，各式创造层见错出，但能商品化、且具备实用价值的，险些一个王人莫得。
是以，在确凿的新能源出身之前，东说念主类需要一个过渡，羼杂能源，是咫尺已知的最好过渡有筹谋。它一方面能够赓续保握内燃机的便利与浅陋，另一方面，又能裁汰排放。
毕竟，环保虽紧迫，东说念主类需求更紧迫，为环保而废弃需求，险些不可能。许多事儿只然则相对而言，不成搞鼓胀。
那么，电动车呢？
靠电机驱动的话，优点最多，比如结构随意、齰舌随意、时期门槛低、平顺性好、成果高、易拓展，等等。这些优点是东说念主们在100多年前就知说念的，由于电板时期的制约，在百年前的目田竞争中，输给燃油车。
丰田汽车刚刚缔造后不久，就在1939年建立了蓄电板参议所，试图让电板能够欢畅汽车所需。如今，丰田照旧书记，将在2026年运行坐褥固态电板，2030年参加大规模量产。神话，这种电板的安全性，远超脚下的液态锂电板，且充电只需10分钟傍边，续航可能是1000公里。
固态电板等于新能源吗？无意。
半个世纪前的科幻演义，所形容的现象，有些照旧出现，比如东说念主工智能，有些则依旧在探索中，比如新能源汽车。东说念主类诚然早就知说念未下宇宙的交通器用要靠电，但电从哪来，于今还莫得明确谜底。
诚然咫尺街上有许多电动车，续航里程也有了大幅栽种，但距离完全欢畅需求，还差的很远，是以，东说念主们仍然处于探索阶段。
2014年，丰田推出宇宙上第一款燃料电板车，2022年又推出第二代。
它由燃料电板、能源电板、电动机、驱散单位和储气罐等构成。使用时，氢气在燃料电板里，与氧反馈，生成电和水，水排出车外，电用来驱动。降速与刹车时的能量，被存储到能源电板里。咫尺的性能是充气约3分钟，NEDC续航781公里。
诚然看上去很棒，可在制氢、储运、安全、原材料等方面，濒临一大堆艰辛，能否成为未下宇宙的新能源，脚下还不好说。
截止2024年，汽车问世只是138年，造车大厂的东说念主们，对时期的追求，险些一刻也没停。
恰是由于他们以求实的心态钻研时期，才让我们家里的汽车，变得越来越好开，越来越适意。
看罢丰田产业时期驰念馆，我乘地铁离开名古屋市区，往东走19公里，在芸大通站下车，不远方等于丰田博物馆。
诚然名字叫丰田博物馆，但馆内不仅有丰田车，还有全宇宙各个品牌的历史车型，现实很丰富，我在这儿又呆了险些一整天。先是挨个看，然后一一拍，共拍了139辆车，由于现实过于庞大，需要较长的时分消化，一时半会还难以写出纪行。
但是，要是您也对汽车感风趣风趣，不妨躬行去一回，归正名古屋离中国没多远，从北京以前，用不了3个小时，比去广州还近。