让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
中国车企出海泰国市集实地探询(上)
2023年，中国初次成为全球第一大汽车出口国。在中国车企的出口名录上，遍布欧洲、南好意思、非洲，东盟等市集。其中，泰国市集是中国车企出海以及建厂的蹙迫基地，亦然中国车企从国内“卷”到国外的主战场。
不久前，前《21世纪经济报谈》汽车磋磨版本崇敬东谈主、《后视镜里de异日》独创东谈主付辉亲赴泰国，实地探询中国车企在泰国的糊口近况，回想后发布了多组报谈和现场视频，激刊行业往时式样。
在十几天的捕快中，付辉发现泰国的汽车市集并莫得传说中那么红火。本年前9个月，泰国汽车累计销量跌幅杰出23%。然而中国车企早已向称霸泰国汽车市集的日系车发起了挑战，限制咫尺，仍是有包括长城、比亚迪、哪吒等8个品牌在泰国建厂，酿成了中国品牌的团员效应。
中国车企和中国车是否给泰国汽车市集带来了变化？中国品牌和日系品牌在泰国市集的真实竞争情况是什么样的？泰国汽车市集的疲软是否会影响到中国车企出海东盟的举座狡计？中国经济网对话付辉，收复中国车企出海泰国真已毕状，共享一齐的见闻与启示。
中国经济网：为什么会倏得式样泰国汽车市集？或者说，在中国汽车向全球出口的风口，为什么会把泰国手脚首选的不雅察对象？
付辉：当今，中国仍是杰出德国和日本成为天下第一大汽车出口国。从出口的界限看，中国汽车厂家的出口计较地遍布全球各个市集。在西欧，中国品牌的电动车，仍是成为显性力量；在中好意思洲，中国的整车厂家仍是入部属手设立出产工场；在南好意思，中国厂家仍是设立了出产基地，不错从巴西拓展到玻利维亚等市集；在大洋洲，MG等中国品牌仍是参加到TOP10的行列；在非洲，中国厂家仍是浸透到摩洛哥等小市集；在东欧，中国在俄罗斯市集的占有率杰出了60%；在亚洲，中国品牌仍是参加到韩国和日本等熟识的市集。
在这一轮的出口中，或者出海中，东盟市集仍是成为中国厂家的蹙迫遴荐，至极是泰国市集。从单一国度的情况看，泰国事中国品牌遴荐建厂最多的国度。在燃油车阶段，MG和长城仍是在泰国设立了基地；在新动力汽车阶段，比亚迪、长安、哪吒、埃安、奇瑞等成亲也遴荐了成功投资建厂。有的仍是齐备投产，最迟到来岁第一季度，这些工场会全部建成。
在中国汽车大界限迈向全球市集的经由中，这是一个很是独有的表象，泰国市集因此有了特地的地位，是以就把泰国手脚最蹙迫的不雅察对象。
中国经济网：从当今的情状，比拟于其他市集，泰国市集竟然是中国汽车厂家出海比较稳健的遴荐。作念这组捕快分析，也谋划了很真切吧？
付辉：客岁底，在北京与中汽中心等的指引和同业调换时，环球以为为中国汽车出口作念好中台服务，仍是是长此以往的事情。至极是针对国外市集基础信息与数据的共享，当今国内还莫得特意的机构大略提供全面且可抓续的服务。那时，就提到了泰国市集。
参加调换会的众人预判，以泰国为主的东盟市集，会是中国汽车走出去最安全的遴荐，处于最优选的位置。从地缘政事角度看，这与中国汽车走出去大趋势相一致。再者，从日本、韩国汽车走向全球的波鬈周折看，泰国也应该是中国汽车走出去最理念念的遴荐。
在此次会议收尾后，我就把式样泰国市集手脚本年的职责重心。经过近9个月的谋划后，我决定在9月底到泰国去实地看一看。因此，也就有了这个系列的不雅察和分析。除了图文外，我们也增多了视频号，以便于实时呈现联系的内容。
中国经济网：去到泰国后，见到的本色情状，是若何样的？
付辉：还在国内的技术，看到几家中国厂家在泰国的工场建成，许多媒体皆报谈了这些事情，环球皆提到从机场出来，看到了中国汽车厂家的告白，嗅觉上是比较红火的征象。
但到了当地后，通过与泰国国度发展磋磨院、行业协会以及部分厂家和经销商调换，至极是去了泰国汽车出产重镇罗勇府后，却是另一种情状。
就在我们进行此次访谈的技术，泰国工业蛊卦会发布了9月份以及前三个季度的产销统计。9月份，泰国汽车的产量为12.2万辆，同比降幅杰出25%，创下53个月、也等于4年零5个月以来的新低；前三季度的产量接近113万辆，同步降幅接近19%。
从泰国国内的零卖销量看，9月仅有3.9万辆，同比下降杰出37%，这亦然53个月以来的新低。在10月初的曼谷袖珍车展上，和我们沿路去捕快市集的行业协会众人就展望，9月份可大略不上4万辆的水平，未卜先知是这么的情况。前三个季度，总销量不到44万辆，同比跌幅杰出了25%。
当地的媒体和行业东谈主士以为，这是1997年亚洲金融危急后，泰国汽车行业新的最大的危急。不错用荒僻来式样系数这个词市集的情状。
中国经济网：出现这种情况的主要原因是什么？这对中国厂家会不会有不利影响？
付辉：泰国工业联会方面以为，泰国汽车市集销量大跌的原因主如果以下原因：经济增长放缓，第二季度的GDP增速仅为2.3%，展望全年在2.7%-2.8%之间，低于3%的预期；这种不景气的情状，成功体现到不良贷款上，上半年的金额杰出2500亿泰铢，第三季度展望会改进高。其中，汽车的不良贷款更多。个东谈主汽车销耗信贷被圮绝的比例很是高，市集主销的皮卡车型的被拒比例杰出40%。当今，汽车销耗信贷的审批至极严格；还有等于好多中小企业出现了停业潮，裁人的企业也很是多，影响了许多东谈主的干事和收入。
站群论坛这种情况对中国厂家的影响很是大。本来，国内市集仍是很是“卷”，但愿到泰国市集寻找到增量，效果掉到不景气的坑里了。在系数这个词市集上，日系车占据75%-85%的市集，中国品牌的市占率在10%-13%之间，换算成销量可念念而知。
举个例子，上个月长城销量仅310辆，同比跌幅杰出了40%，被挤下了排行第10的位置。9月份，长城欧拉和哈弗所有销量惟有366辆，皆没参加到TOP15品牌的行列。从系数这个词盘面看，9月份，惟有比亚迪和MG的销量杰出了1000辆，其他中国品牌皆低于这个数。
中国经济网：中国品牌在泰国市集主要参加到电动车市集，在这个细分区间，他们是不是更有上风？
付辉：中国厂家在电动车市集的情状，就和日系车在系数这个词市集的情状相雷同。然而，这个市集也昭着受到了大环境的影响。本年年头的技术，泰国政府官方以及一些证券机构预测，2024年电动车的销量会在客岁7.6万辆的基础上翻番。比较保守的预测也在10万-13万辆的限制。
9月份，泰国纯电动轻型车的上牌量惟有4666辆，同比着落了接近26%；前3个季度的上牌总量惟有5.4万辆，增幅不到9%。泰国方面不得不把纯电动轻型车的销量预期降至与客岁抓平。不错说，这远远杰出了预期的情况。
对中国电动车品牌来说，践诺更罪恶。因为与客岁比拟，这个褊狭的细分市集上，纯电动车品牌杰出了16家。参与者在增多，市集空间却莫得变大，相互之间的争夺更多强烈。
中国经济网：这种情况就和国内市集有点相似了，各个品牌之间的价钱战就不可幸免了。泰国市集是不是也和国内雷同，价钱战打的很是强烈？
365建站客服QQ：800083652
付辉：其实，从客岁运行到本年第一季度的曼谷车展，中国电动车品牌仍是有过几次降价，这种情况和国内市集雷同，各个品牌为了争抢市集，降价保销量的作念法司空见惯。不外，对泰国销耗者来说，这种竞争花式比较无数。一直以来，泰国汽车市集的价钱相对泄漏，以丰田、五十铃、本田等为主的日系厂家，天然也会降价，但幅度和频次远低于中国厂家。
本年7月份，比亚迪在当地的经销商Rever Automotive把售价119万泰铢的Atto3的价钱一下降了34万泰铢，泰国销耗者权利保护的联系组织也介入到了事件中，最终，比亚迪对老车主进行了相应的抵偿。
此次的降价，在泰国激发了很是往时的考虑。泰国媒体《prachachat》等在报谈平分析以为，它的影响致使触及到了二手车市集，冲破了本来新车与旧车市集相对泄漏的场面。
是以，各方皆教唆中国厂家，竞争花式不成像在国内雷同。(中国经济网记者 孙宇)