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从一家小弹簧厂，到红极一时的东风小康，赛力斯用了20年。
而再行动力的小透明，到“拳打BBA，脚踢蔚小理”，赛力斯首创东说念主见兴海只用了3年。
如今，赛力斯的赢利智商让东说念主赞佩。10月31日，赛力斯发布2024年三季报，本年前三个季度，营收为1066.27亿，同比大增539.24%，也便是增长五倍多，净利润40.38亿。
一鸣惊东说念主之后，赛力斯首创东说念主见兴海也引起东说念主们的珍摄。
网友将张兴海的处事生计，浓缩为两三百字，并戏称其为“2024年最运气的东说念主”。
两次要津的“抱大腿”，培植了 张兴海的告成。
01 赶上“东风”
张兴海的故事，要从一根不起眼的弹簧提及。
80年代， 张兴海拉上我方的两昆玉，拓荒了弹簧厂。
摩托车兴起，张兴海趁势研发减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市集，指令13年位居摩托车减震器行业产销第一。
越作念越顺的张兴海尝试攻击摩托车行业。2002年，张兴海拓荒了新感觉摩托车有限公司。但受限于禁摩令，摩托车业务发展遭逢瓶颈。
然后“东风”大腿就来了。
碰巧这个时辰，东风汽车借助袖珍车大开了市集，运行宇宙寻找结伴方。
其时的东风汽车和一家国营汽车厂结伴坐褥微车，仍是亏空了几千万元，急需罗致新的协作伙伴。
协作伙伴需得志两个条款：一是要承担债务，二是新工场要建在东风大本营湖北。
得志这两个条款任何一个都不是易事，但东风汽车有小数好：有汽车的坐褥天赋。20年前，民营企业很难拿到坐褥天赋，央企配景便是金字牌号。
张兴海无可争辩，担下了总计债务，并反复劝服职工，将工场搬到了东说念主生地不熟的湖北十堰。
过后回思起来，张兴海说。“好多职工不肯意去湖北十堰，然则我思，终于不错作念整车了，一定要收拢契机，就反复动员劝服大家。只须能作念车，非论在那儿作念都不错。”
张兴海由此转入整车赛说念，并将集团称号变更为“小康股份”，和“全民奔小康”的期间配景山鸣谷应。
2005年，东风小康第一辆微车上市，碰巧赶上汽车下乡期间风口，“开东风，奔小康”传遍大江南北，东风小康也红极一时。
这是张兴海第一次“抱大腿”。
张兴海讲到：
“汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有居品、品牌、东说念主才和时刻上风。咱们与东风的结伴协作，便是各方上风的整合。”
不囿于目下业务，敢于拥抱协作方，这种洞开的勇气和心态，为日后与华为协作埋下了伏笔。
站群论坛2009年，东风小康踏进中国袖珍车行业前三强，市占率朝上10%。2016年，小康股份上市，相连拉出18个涨停板。
2017年，张兴海眷属的资产在冲破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆资产榜上第四位。
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02 抱紧华为
张兴海的故事本不错留步于此。
但与其他新势力的故事访佛，张兴海也购买了一台特斯拉。
2015年，张兴海花了近一百万元，拉归来一辆特斯拉Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主。
特斯拉Model S
“踩一脚油门，阿谁提速性能，远朝上其时100万元的汽油车”，现任赛力斯集团股份有限公司董事张兴源仍水流花落。
忌惮之余，张兴海立即召开高管会议，决定把新动力汽车算作企业的第二增长弧线。由此，东风小康开启了我方的第三次创业。
张兴海以为，在传统车界限，中国仍是比西方起步起码晚了一百年，仍是很难追逐他们的时刻。
中国品牌，只好通过新动力汽车，才有可能把我方和敌手拉到归拢条起跑线眼前，再比一次上下。
但小康集团名不见经传的低价面包车降生，成了打造新动力汽车品牌的负担。
2019年，东风小康自造的新动力乘用车SF5发布，市集几无反响。2020年，SF5的总销量仅为791辆。
张兴海堕入至暗时刻。
直到他遭逢华为。
余承东第一次与张兴海碰面，就留住了一个深切的印象。他以为，张兴海可能不善言辞，但他却有着企业家历害的感觉和判断：
“其时智选车和谁协作，好多国企央企还有一些企业还没看懂这种花式，况兼阿谁时辰华为也没作念整车的素养，但张总算作民营企业的企业家，武断弃取和华为作念深度协作，负重致远，不扯任何事情。”
不造车的华为需要一个品牌来诠释我方的时刻，另一边，销量欠安的小康则需要起死复活。关于和华为的协作，张兴海是这么看的：
“跟华为这个事儿我一定要干。车企和车企协作，还属于一种物理响应。只好业务跨界协作，才气产生化学响应。华为是世界级的ICT企业，他们抵糜费品、对用户的贯通，车企是根底弗成比的。”
这是张兴海第二次“抱大腿”，事实诠释，他“抱”对了。
两东说念主敲定后，和之前与东风协作相同，张兴海放低姿态，全力相沿，在坐褥中“无条款配合华为”，连工东说念主的作息都聘用了华为的轨制。
2021年4月，两边将已有的SF5车型变嫌后，在第19届上海国外车展上市。华为参与后，SF5的销量运行回升，2021年4月至12月，赛力斯SF5累计销售8019辆。
2021年年底，“AITO问界”横空出世。
之后的故事，大家都纯属了。
2022年，小康集团居品终于迎来振荡点。懂车帝APP笼统行业数据涌现，问界首款汽车M5的销量从1月最低815辆逐月增长至8月巅峰的7372辆，全年月均销量超4700辆。
当年营收径直翻倍，从143亿迈入300亿，东风小康更是径直更名赛力斯。
2023年，问界新M7、问界M9成为爆款，全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。
售价50万元级的问界M9，更是匡助赛力斯扭亏为盈。M9于2023年年底上市后，单月销量多保管在1.5万辆以上，多月位居大型SUV销量榜单第一。
华为的品牌光环，措置了赛力斯蓝本的低端问题。
畴昔，下千里市集豪车界限实在被BBA控制。华为在通讯时刻、智能终局等界限的加捏，让赛力斯多了更多的时刻底气，告成拿下了三四五线市集，成为中年男东说念主的梦中情车。
比及其他车企回过神来，纷纷找华为协作的时辰，赛力斯早已变幻无穷，成为当下最赢利的新势力品牌之一。
连背后的造车城市重庆都一皆逆袭。畴昔“重庆造”汽车常被盖上低端的帽子，但跟着以赛力斯问界为首的一系列中高端汽车品牌出现，东说念主们的刻板印象也被扭转。
回过甚来看，淌若不是当初张兴海，梭哈新动力的胆识与决心，又怎么会等来与华为协作的柳暗花明。
03 注入灵魂
赛力斯与华为的协作，一直伴跟着争议。
协作初期，华为的标签深深烙迹在问界之上，网友哄笑赛力斯交出了我方的“灵魂”，以后就姓华了。
对此，赛力斯的恢复是，在本年7月2日发布公告，用25亿元的总价收购华为及其干系方捏有的919项商标（包括问界系列的笔墨和图形商标）及44项干系外不雅筹算专利，认真将问界收为旗下的品牌。
之后，又有公论称，被赛力斯收为旗劣品牌后，问界将失去华为光环加捏，能否保管销量古迹存在疑问。
而赛力斯又用凸起的第三季度讲明，打了总计东说念主的脸。
本年11月12日，在中国汽车工程学会年会暨博览会上，谈及与华为协作时，张兴海称，汽车产业莫得界限，只好判辨各自长板效应，跨界协作，才气把事作念成。
至于谁主导谁不主导，其实没那么庞大。
不错说，恰是张兴海的两次“抱大腿”，抱出了赛力斯两千亿的市值，接住了这泼天的荣华。
而被哄笑“交出灵魂”的赛力斯，何尝又不是被华为注入了新的灵魂？