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是时候再次掀翻生存的风暴了吗？让咱们准备好18~20秒的加快时候，同期将BMW 4系和新款飞驰CLE的顶篷翻开。然后，咱们进行一次收尾未知的对比测试。
如果只倾听我方的声息，你遥远也学不到太多东西。那么，就让咱们来听听索伦克尔凯郭尔或乌多尤尔根斯的贤达之言？嗯，生存中最进犯的知道往往不会写成厚厚的书，而是不错浓缩成一段歌词。就像那句“回归旧事不错感悟东谈主生，但惟有上前看才智活出精彩”。对咱们这些汽车发热友来说，还有什么比敞篷车更合适咱们去理财畴昔的生存呢？
在当年的十五年里，梅赛德斯-飞驰一直皆在与“风暴”反水，以放置其影响。A 207是全新CLE的前身，是第一款在挡风玻璃框架上装配AIRCAP自动导流系统（一种可伸缩的挡风板）的敞篷车。全新CLE敞篷车（它同期取代了之前的C级和E级敞篷车）的合座外不雅带来的迷东谈主后果诚然可能会被以为是微不及谈的，但其在减少风的影响方面的作用却弗成小觑。后排座椅后头的风导翼和挡风板同期起飞，风的力量放松成一阵轻风。
咱们为什么会对一辆新车上一个老到的、已是模范设立的细节处置决策如斯爱护呢？嗯，因为——这亦然一句贤达：最终的一切皆在于若何运转。因此，咱们在这里不错事前指出，可自动导流得挡风板在CLE敞篷车与4系的比较中将会起到决定性作用。
良马在春季对4系进行了甘休的更新：新的座椅、标的盘、花样、灯光图形，等等。在提到现时标配的换挡拨片和移至触摸屏上的空调界限系统后，咱们就接近了亮点，那即是“炫彩”的数字面孔屏幕，系统版块为8.5。一又友们，当咱们靠近一成不变的面孔露出时，是否意味着咱们正在猖厥化那些莫得新软件而惟有新后吊挂、转向八成只是是减震调校的时间？良马的理念和定位归正莫得改换，以动态为调校重心，而手脚敞篷车，它即是4系双门轿跑车的敞篷版。听起来也许平淡，但事实并非如斯。
与1996-2017年间推出的CLK和W207不同，CLE的定位并不在C级和E级之间，而所以现存的E级敞篷车为基础，岂论是价钱如故空间。除空气吊挂和后轮转向外，它险些配备了E级车上的扫数本领、安全、灯光和援救成立以及选装设立。测试车还可选装自适合减震器，况且也曾配备上了。
除自动导流系统外，还有经过细密隔音处理的顶篷和名为Airscarf的头颈暖风系统。还有别的吗？有的。只需按下按钮，顶篷便可在行李厢内电动折叠。竖直的触摸屏的歪斜角度最多可调整15°，以便提高在阳光下的可读性。此外，真皮座椅上的涂层不错减少皮革座椅的升温，反射阳光的近红外线，最多可裁减12℃。
骨子上，与这些新变化比拟，权贵的擢升使得CLE成为扫数四座敞篷车中最舒心的一款。这尤其体现时空间方面，广漠的后排座椅有满盈大的空间容纳成年东谈主。尽管投入后排座椅需要一定的身体机动性，但是在那边乘坐比在4系中要宽松得多。4系的投入方式更具挑战性，后排座椅也更窄，以至于坐在后头的两位乘客会增多显著的身体战役。
CLE也能让驾驶员和副驾驶员更舒心地乘坐，这里隧谈的险些莫得辞别的尺寸也酿成了各别。飞驰将前排乘客安置在高挡风玻璃框架后头，这么更有安全感。而良马的座椅位置更舒心、更具撑抓性。良马在驾驶舱中摄取了新的出风口休养杆，浮浅改换气流标的。不外，这两款车在操作上皆罢免各自品牌的系统作风。在这两种情况下，丰富的操作功能皆不错通过语音和触摸界限来操作。不外，良马的小尺寸触摸屏可能会让东谈主分神。而在飞驰中，标的盘上那些遥远很小的触摸区域操作起来也很贫窭。
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现时按下按钮来望望顶篷操作。良马完成敞篷开合的时候比飞驰快了2秒——用时18秒而非20秒。比拟之下，飞驰不错在高达60公里/小时的车速中进行这一操作，而BMW 430i只关联词50公里/小时。趁机说一下，在关闭时，刚性更强的飞驰听起来更自在，风在车顶上的呼啸声显得很良善。然而，翻开敞篷时，四缸的飞驰发动机声息就会显得有些普通，嘈杂声从发动机舱中喧闹地传出。尽管它有涡轮增压器、两级气门升程功能（除飞驰外，其他品牌皆称之为双涡管）和48伏轻度夹杂能源系统（17千瓦/200牛米）的援救 ，但这款2.0升发动机并不是东谈主们购买CLE的事理之一。
尽管有电机的援救支抓，它的起步如故显得有些徐徐，况且原来响应灵敏的自动变速箱在其9个挡位间切换随机也略显鸠拙。诚然驾驶性能看起来特地强劲，但有计划到其平淡无奇的收尾，8.9 升/百公里的测试耗油量看起来太高了。
而430i的耗油量为8.7升/百公里。这么的证据险些没比飞驰少太多，但它的加快更赶紧，自动变速箱在8个挡位间的切换也很顺畅。四轮驱动系统将能源紧紧地传递到路面，吊挂系统也能简陋搪塞速率。是的，在这个历程中，它随契机让动态证据显得有些匆促中，这归因于其相等精确但响应有些过快的转向。
配备了极高刚性的自适合M知道吊挂的4系，即使在舒心模式下也会在扞拒坦的路面上剧烈轰动，而坐在后排的东谈主不仅会不断受到轰动的冲击，“暴风”般的气流还会把你的鬈发吹直，甚而是把你的小胡子吹到耳朵边。天然，这一切皆是不错料想的，因为4系敞篷车即是4系的敞篷版，但它并莫得为敞篷驾驶开导新的视线。
比拟之下，梅赛德斯-飞驰将敞篷驾驶的乐趣拓展到了后排。在险些扫数其他敞篷车中，坐在后排领先运转五分钟的嗅觉很棒，接着只是有点讲理，接着有些凉风，终末主如若：没趣。但在CLE不是这么，即使在高速公路上以160公里/小时的车速行驶，后排乘客的头发也只会轻轻被风卷起。对坐在前排的东谈主来说，知谈后排的东谈主在到达餐厅时不会被风吹得凌乱不胜地下车，情绪也会更好。
底盘调校也有助于为乘客营造出体恤舒心的高品性感。在舒心模式下，CLE的吊挂柔和，即使在险峻的柏油路面上也能清静行驶。不外，在经过长波路面时，它会有微小的摇晃。因此，关于不太适合轰动的乘客来说，切换到更紧致但远非生硬的知道模式可能是理智的。这么，操控性能也会从之前主要防备千里稳的安全性回荡为知道的动态性能。不外，它并莫得达到E级车那样的超卓水平。手脚一款敞篷车，CLE的转向精度略显不及，反馈也有些疲塌，但这种设定反而相等合适一款敞篷的旅行座驾。
它是一款可容纳四东谈主而不是两东谈主的敞篷车，这即是为什么CLE在操控、驾驶乐趣方面的评价比4系多两分的原因，尽管4系的操控更敏捷。4系则通过在绕桩和双车变谈时更快的速率再行夺回了一些分数。
由此咱们不错详情，可爱良马动感作风的东谈主和可爱梅赛德斯-飞驰豪华怡然驾乘作风的东谈主皆能各得其所，这么的车型选择并不短缺。因此，咱们将对舒心肠和驾驶性能有影响的选装设立计算在内，4系测试车的价钱为7.7万欧元独揽，而CLE则跳动了8.4万欧元。尽管飞驰在珍摄爱护方面资本更高，但它仍然最终顺利，因为它带来的“花样风暴”更激烈。
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