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中国自主汽车工业的崛起有目共睹，从闭目塞听到如今的百花皆放，更是在新能源时间已毕了弯说念超车，不少结伙品牌都感受到了压力。
可就在一派生机勃勃的模式下，长城董事长魏建军却公开暗意：“中国电车没啥技艺上风。能源电板，原始发明技艺都是好意思国的，发源于日本，让韩国东说念主进展光大。剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的。是以说东说念主家并不是莫得技艺，只是莫得这方面的策略鼓吹。咱们只是在新能源汽车方面的产业链比较完善。而况国产车质料远不如日本车。”
这番话一出，立马引来了网友们畅通十几天的笔伐口诛。
然而，我个东说念主认为魏建军的这番话并非怨声载道，而是勇于直面试验。
咱们用数据言语。J.D. Power的可靠性拜访泄露，日系车在百车故障数方面一直低于国产物牌。这证据在中枢技艺、制造工艺、质料处理等方面，咱们与全国一活水平还有差距。比如，发动机的热效能、变速箱的平顺性、底盘的调校，这些看似渺小的差距，却实确凿在地影响着驾驶体验和车辆的长期可靠性。
再望望代表汽车工业最高水平的超跑限制，咱们简直毫无树立。布加迪、法拉利、兰博基尼等不单是是身份的标识，更是厂商实力的体现。这背后是发动机技艺、材料科学、空气能源学等方面的高度，是咱们刻下难以企及的。
在新能源限制，中国车企确凿展现出了矍铄的潜力。比亚迪、蔚来、理思等品牌快速崛起，在电板技艺、智能座舱等方面赢得了堤防标收获。
但别忘了，2014年6月12日马斯克文书开源电动车干系专利，才信得过鼓吹了中国新能源汽车产业的爆发式增长。即便到刻下，与特斯拉等巨头比拟，咱们在电板能量密度、自动驾驶技艺、品牌影响力等方面仍有普及空间。
365建站客服QQ：800083652特斯拉的超等充电收罗和先进的自动驾驶援手系统，即是一个很好的例子，它构筑了矍铄的竞争壁垒，值得咱们学习和模仿。
令东说念主忻悦的是，越来越多的中国车企初始喜欢技艺研发，加大插足，按捺减轻与国际品牌的差距。长城汽车即是其中之一。从早期的皮卡和SUV，到如今的坦克系列越野车，长城汽车在技艺积攒和品牌成立方面特出显耀。自主研发的发动机和变速箱，冲突了海外技艺的把持，也展现了中国汽车产业的自主翻新才略。
365建站虽然，自主研发并非一日之功。一款熟练的发动机需要漫长的研发、测试和调校进程，需要插足多数的资金和东说念主力。长城汽车大概推出3.0T V6发动机，并策划推出4.0T V8发动机，恰是多年来捏之以恒用功的效果。这不仅需要勇气，更需要远见和策略定力。
长城汽车的坦克系列越野车在市集上的奏效，也对丰田普拉多、三菱帕杰罗等传统越野车霸主的地位带来了挑战。这阐扬了中国车企通盘有才略打造出具有国际竞争力的产物。
回到魏建军董事长的言论，他的本意并非诽谤国产车，而是但愿行业大概正视差距，力争上流。承认差距，是为了更好地特出。只消认清本人的不及，才略找到前进的认识。
中国汽车产业的以前充满但愿。咱们有雄壮的市集，有忙绿智谋的工程师，有按捺完善的产业链。只消咱们坚捏自主翻新，按捺普及产物性量和技艺水平，就一定大概在国际舞台上赢得属于我方的一隅之地。