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11月27日，有一封名为《2025年比亚迪乘用车降本条件》的邮件被曝光。邮件题名是比亚迪集团彭胀副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
试验如下：
邮件试验最初证明了比亚迪成为世界首家达成1000万辆新动力汽车下线的车企。随后的重心应当是2025年新动力汽车迎来首要机遇的同期，市集竞争也将愈加强烈，插足“大决战”和“淘汰赛”的阶段。为了增强比亚迪乘用车竞争力，其需要通盘供应链共同勤恳；因其建议“条件”为：贵司悉数供货产物，从2025年1月1日降价10%。
这里的用词很有道理，是“条件”而非其他。
何况证明需要务必崇拜对待、切实挖掘降本空间、积极激动条件达成，尽快对接比亚迪资源确立团队，在12月15日前通过SRM系统将降价后价钱报给他司。何况证明“以上请勿回复邮件。”
365建站客服QQ：800083652比亚迪高管李云飞对此进行了修起，试验如下：
“议价”的要害不是价钱而是“商酌。”
但是从邮件笔墨里看不到有“议”的道理，能看到的唯有“如下条件”和“务必”“切实”“积极激动”等描述。联系词这些并不遑急，供应商企业面临主机厂的变装本也不难判断。
仅仅10%的降价八成终了吗？
在第三季度时有一份《2024年世界汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》发布，其中提到世界百强企业举座营收同比增长13.2%，增速有所放缓但是还在增长。不外汽车零部件供应商的2023年举座利润率为6.1%，具体到国内供应商企业的数据还不明晰。但是也有部分企业的毛利率得以证明，仅仅毛利率和净利润是两个观念；毛利率十分高的也唯有个别头部供应商企业，一部分二线供应商企业的毛利率不及15%。
零部件供应商的供应价钱下跌，会对汽车产物带来哪些影响呢？
企业王人是为了利润，无论是主机厂如故供应商；莫得合理的利润率就难以保管企业驱动。淌若供应产物价钱缩短10%，利润空间的压缩进度亦然可见一斑的。那么从供应商的角度来看的话，其独一能作念的等于降本增效——这个词是近期经常被提到的。但是这个词很矛盾，降本就没法增效；从东说念主力资源的角度降本只会将更多的出产压力探究于更少的职工，边界能否提高应当不难领略。供应商企业降本怕是最终如故要落到企业裁人降薪之上，天然当今很“卷”但基础薪资也得有个底线，再低的话怕是就难招到职工了。
淌若东说念主工本钱莫得更大的下跌空间，最终是不是要落到材料本钱、工艺本钱等方面？
365站群竞争如实很强烈，但是竞争应当是基于工夫研发的竞争；单纯的价钱竞争只会让汽车的品性越来越低。其实供应商企业其实才是汽车行业的根基，尤其是在新动力汽车阶段里；有了闇练的三电系统供应链，年青的新势力车企也能打造出优秀的新动力汽车，是以主机厂的变装应当变一变，行业应当更多保护供应商企业。
