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最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅猛，尤其是增程和插混这两种可油可电的车型，凭借莫得续航烦燥的上风，成为了许多小伙伴的新聘请。然而对于莫得使用过插混和增程的小伙伴们来说，可能对于这两种类型的车型并莫得终点显着的感知互异，以为皆是可油可电，应该皆差未几吧？
行为一个汽车博主，在畴前一两年时间里，试驾了几十款新能源汽车，其中有纯电，也有插混和增程，况且我本东谈主亦然一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，是以对于这些车型，照旧略微有点发言权的。而在我方使用和试驾了大皆新能源汽车之后，对于增程比较于多挡插混的上风，咱们也获得了一些新的不雅点，而这些不雅点，可能对世界聘请照旧有一定作用的。
当先，即是平顺性，天然多挡插混车型有些车型可能莫得换挡抑扬，然而咱们试驾过的一些多挡车型，真的也有一些存在变速箱抑扬的情况，许多小伙伴在试驾的时候，一般皆是纯电行驶，这些东西感受不出来。
365建站客服QQ：800083652然而对于增程式电动车来说，所有的车型，皆不行能出现能源输出的抑扬。原因很节略，增程式电动车莫得变速箱，发动机也不径直介入驱动，车轮全皆由电机驱动，而电机驱动的上风就很显着了，线性且平顺。
其次，高阶智能驾驶缓助，似乎即是为全皆电动车车型而生的，在畴前一两年时间，咱们试驾过的新能源车型中，凡是高阶智能驾驶缓助水平比较高的，要么是增程，要么是纯电，插混车型未几，多挡插混车型更是真的莫得，至于有些车企大佬说我方的多挡插混车型高阶智驾即是第一，他说是即是吧！
其实原因很节略，对于高阶智驾来说，智驾系统的方案、经管速率和轮端反馈速率同等进犯。对于全皆电驱动车型来说，智驾系统产生方案信号，通过电信号就不错直达轮端，而对于多挡插混车型，尤其是发动机驱动风光下，方案信号要进程发动机、变速箱、传动系统能力到达轮端，中间就要破耗更多时间，天然差额不是很大，然而对于高阶智能驾驶来说，是有实质差别的。
终末，即是纯电行驶里程的差别。对于增程式电动车来说，在大多数情况下，只好电量够，那么无论是城区巡航速率，照旧高速行驶，皆不错达成纯电行驶，增程器全皆不错不介入，致使在“强制纯电”风光下，增程器初始介入的时机不错更晚，纯电续航不错更长，对于行驶质感、破耗来说，皆愈加友好。
多挡插混车型，愈加强调发动机的领路，是以无论是城区照旧高速，当车辆需要“调用”更高功率和大扭矩的时候，发动机就会强制介入。因此许多时候，若是说增程式电动车的纯电续航里程是流畅不中断的，那么多挡插混车型的纯电续航里程即是圮绝性的，从体感上来说，发动机普通介入，即是不如增程式电动车。
一言以蔽之，当李念念在2023年11月说出改日许多坚握多挡插混本领的自主品牌，皆将转向增程的时候，许多车企的大佬们迫不及待跳出来反驳，然而当今再看，真的仍是酿成了本质，如今全皆坚握多挡插混、不碰增程的品牌，自主品牌中仍是历历了。