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跟着物资条目的日益肥沃，以及生存节律的无间加速，越来越多中国全球运行向往深档次感悟当然的生存思色。越野穿越、秘境探索，也成为了更多东谈主购车的动因和诉求。
但问题就在于每个东谈主的欢然时期、元气心灵财力、驾驶时期皆不尽疏导，对越野的表露也存在不小各别。关于打造新能源时期加合手的新时间越野车而言，很难说哪种能源系统和结构布局是最佳的。
最佳的办法，即是按照不同用户的用车需求，将越野再细分，将越野车再细分，以此恬逸市集的需求。中国越野金字牌号——长城汽车，就率先迈出了这一步。在Hi4-T超等越野混动架构之后，又研发出了更适应泛越野用户的Hi4-Z泛越野超等混动架构，并快速终了量产搭载到了坦克500车型之上。
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那么Hi4-Z架构和Hi4-T架构到底有何不同？那时期特色和上风又是什么？日前，长城汽车就在哈弗时期中心对Hi4-Z架构进行了全球首拆，与清华大学、合肥工业大学等关系科研民众一同，针对Hi4-Z架构能源、电板和底盘三个时期层面作念出了公开的细心解读。太过专科的东西咱们不谈，今天就给诸君聊聊个东谈主对长城汽车Hi4-Z架构的表露。
365建站伸开剩余82%同期领有超长续航和超强后桥驱动的解耦电四驱
最初要说的是，Hi4-Z是一套改进研发的纵置双电机混磋商统，罗致解耦电四驱计算。说东谈主话即是莫得传统的传动轴为后轮提供能源，而是罗致一台电动机来驱动后轮，以此终了的电四驱。这亦然Hi4-Z和Hi4-T最大、最施行的区别。
大概有东谈主立马就会以为电四驱并不是什么崭新玩意儿，没什么好稀有的。但事实上Hi4-Z绝非电四驱那么不祥，多达35项的变速器结构计算专利，让其传动系统的行星排与电机系统终显豁改进镶嵌式高度集成，打造出了全球最短的纵置三挡混动构型，比市集上单挡混动构型的长度无数还要短20%。
这就让Hi4-Z领有满盈的结构空间，不错同期容纳下2.0T/3.0T高功率发动机、215kW大功率前电机、纵置3DHT变速器、高达59.05kWh的大容量电板，以及能将低压充电桩凯旋领导到800V的超强后桥驱。
拿坦克500 Hi4-Z为例，其WLTC纯电续航就达到了201km+，况兼快充15分钟就可加多120公里的纯电续航，这关于一辆中大型插混硬派SUV而言，无疑是相等贫穷和难得的。
另外，Hi4-Z架构还终显豁大功率后电机和后全体桥同期存在的摧残性计算，在保留硬派越野车非承载式车身和后全体桥结构的同期，还带来了240kW的大功率后电机。要知谈后桥的能源水平，就在很猛经由上决定了车辆的越野脱困性能。
加上215kW的前电机和“大排量”发动机，就让Hi4-Z架构的整车领有了715kw的系统最大功率，零百加速仅需4秒，在日常铺装谈路上行驶愈加渺小敏捷。
更伏击的是，Hi4-Z架构还能让车辆的高功率发动机在职何车速下介入驱动，同期发电给后桥提供能源。加之3挡DHT变速器也能在发动机直驱行驶时，带来更好的中后段能源和油耗进展。
是以比较其他同类车型的亏电串联边幅，Hi4-Z架构的功率耗损就小了7%，即使馈电一经能让车辆终了5秒级的加速，根绝“满电一条龙，馈电一条虫”的不良情景。关于日常通勤用车费本和高速行驶能源皆相等垂青的泛越野车用户而言，这无疑能更好恬逸其用车需求。
对结构、材料、密封性全面优化，确保电板安全
由于Hi4-Z架构罗致的是解耦电四驱，不存在机械传动轴，是以为了车内空间及铺装谈路行驶操控进展的优化，其也将电板包计算在了底盘中间部位。那么电板离大地更近，电板安全驻防就得进行相应的加强才行，毕竟泛越野一样会波及到一些有可能形成底盘磕碰的不良路况。对此，长城汽车也对Hi4-Z架构的电板进行结构、材料、密封性等方面的全场合优化。
最初Hi4-Z架构一经罗致的黑白承载式车身结构，电板包处于大梁中间位置，也就在一定经由上领导了电板抗冲击身手。此外，Hi4-Z架构还罗致了“8+4”安全结构驻防计算，远程进一步确保电板的全场合安全。
通过拆解就能看到，Hi4-Z架构下的车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电板包形成了“四重保护结构”，能在侧碰工况中更好保护电板包。垂直见识则欺诈上了多重高强钢护板、高密度吸能材料，形成了8层安全驻防，以此搪塞非铺装路面行驶时的复杂底部工况。如斯，也就使其车底可承受1000焦能量的冲击，确保电板包安全无极端，达到了行业圭臬的6倍以上。
无论是重度越野如故泛越野，行驶在滚动抗击的非铺装路面时，车身皆会受到不小的扭转力，在此情况下电板包的抗扭进展也至关伏击。因此，Hi4-Z架构也对电板包边梁进行了强化，并罗致了双层结构，使其扭转刚度领导了2倍以上，达到32000Nm/deg，以确保电板不会因为诬陷变形形成短路。
同期，模拟碰撞强度达行业圭臬的3倍的侦察，也能让Hi4-Z架构打造的车型承受起整车翻腾、飞跃等顶点工况，确保电板包结构完整、功能平时。针对越野可能会际遇的涉水路况，长城汽车也对Hi4-Z架构的电板包进行了超IP68防水品级的计算，能让电板包在1米以下的水深中静置48小时保合手里面不进水且各项功能平时，超国标96倍。
诚然，Hi4-Z架构下的能源电板也罗致了双液冷轮回计算，均温性更强，低温加热快，高温散热强。耐高温复合材料合作多层隔热防火材料的欺诈，还能作念到单电芯热失控时整包不生气。是以Hi4-Z架构针对电板安放位置的安全驻防进行了充分优化，用电安全无谓哀吊。
五分区保护+可靠迪翁桥计算，带来超强车身安全
在复杂的越野路况中，车身结构的可靠与安全也尤为伏击。对此，Hi4-Z架构就罗致了超强度钢和高强钢占比高达99%的五分区保护非承载车身结构计算，用2纵9横大梁框架将统共架构平台分为了A区前保护模块，B区先行者动模块，C区能源模块，D区后驱动模块和E区后保护模块，能让车辆濒临多样突发情景时为驾乘东谈主员和中枢部件提供更为周详的保护。
长城汽车通过数十项专利时期研发而来的电机差别式迪翁桥，亦然领导Hi4-Z架构性能、结构强度和安全的重要性时期遵守，关系车辆同期领有后全体桥结构和大功率后桥电机，即是靠这项时期终了的。
除了前文中提到的能源性能上风以外，全体桥后悬架也能让车辆在通过抗击整路面时为车身提供更好的复旧，让底盘远隔路面。同期也让悬架的抗冲击性能更强，以此更好地保护悬架和底盘，让整车的通过性能、行驶安全和可靠性更进一竿。
结语：通过这次拆解，咱们不丢丑出Hi4-Z架构在能源、电板和底盘层面上的高出上风，不错说既最猛经由上保留了专科越野车的越野通过性能，又完满适配了泛越野用户兼顾日常通勤经济性、高速远行驾乘进展和越野性能的用车所需，绝非等闲解耦电四驱能不分皁白的。
就此，长城汽车在领有打造强越野车型的Hi4-T架构之上，又增添了一套能打造优质泛越野硬派车型的Hi4-Z架构，再加上头向3/4刻度轻越野用户东谈主群的Hi4时期，以及传统燃油和氢能时期平台，也就让蓝本单一化的越野车终显豁再细分，为中国越野市集和文化的进一步快速发展铺平了谈路。
发布于：重庆市