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近日，对于2024年11月国内乘用车零卖销售数据，也曾统计出炉。小编仔细看过11月销量榜单，除了惊奇“绿色势力”占比彰着增大外，外资豪华品牌的日子，貌似也不若何好过。因为我肃穆到，那些月销仅几十台或小几百台的车型中，就不乏有传统豪华品牌的身影。举例底下这几款，等于很好的例子。
奥迪Q6
指点价：46.76-61.56万元
11月销量：300台
凭借“眷属最大SUV”头衔，由上汽奥迪打造的全新车型奥迪Q6，上市前后可以说赚足了热度。
但当我翻看了奥迪Q6近一年月销量得益才发现，月销破千于它而言齐是妄思，像在上个月，奥迪Q6就只是卖出了300台。可能你也酷好，背靠一线豪华品牌的奥迪Q6，在末端动辄10万优惠的前提下，为何只好这般销量？
只可说，这事儿算是“成也奥迪，败也奥迪”。上汽奥迪Q6借着四环logo的光环与预备，简直带来了更多豪华加成；但从本色来说，上汽奥迪Q6实则与奥迪Q系列SUV并无太多关联，反倒是与上汽内行途昂，有着千丝万缕关系。
为此，好多手抓40万级预算的糟践者，在思昭彰“换壳”这件过后，大多对奥迪Q6这款车也失去了意思。
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凯迪拉克CT6
指点价：35.97-46.97万元
11月销量：297台
前年，凯迪拉克CT6月销量时时时还会破千，到了本年，CT6举座销量也曾赓续低迷，上个月总销量致使不到300台。但践诺上，岂论从价钱维度照旧产物维度来看，凯迪拉克CT6的赤心其实齐不差。
当你揣着30来万预算去看初学款CT6时，它也曾能给到你前排座椅加热/透风、地方盘电动退换/加热/系念、全车隔音玻璃、L2级补助驾驶系统等一系列建立。
而且，CT6车长作念到了5米2级，轴距也高出了3米1，行政范儿和后排知足地齐得以保证；起步就有237匹马力的2.0T机头，也不像56E那样搞阉割。但奈何，凯迪拉克CT6依然没迎来属于它的期间。
至于启事，那就不得不提到所有这个词这个词市集的价钱下探。豪华C级车市集并非只好CT6降价，沃尔沃S90、奥迪A6L、良马5系的价钱赤心齐可以。尤其是奥迪A6L，优惠后并莫得比CT6贵些许，但A6L的底盘进展、商务属性和国民招供度，却是CT6难以达到的高度。
飞奔EQE
指点价：47.80-62.70万元
11月销量：285台
思不到吧，一线豪华阵营老老迈飞奔，也有带不动的产物。从2024年11月销量数据来看，不仅飞奔EQE月销才200台，飞奔EBQ当月雷同只卖出了214台，妥妥的“难兄难弟”。
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况兼，若是你征询过飞奔热心当今的电车阵营，你就不难发现，它并莫得一款实在能打的产物。就拿月销仅200多台的飞奔EQE来说吧，要知谈，这台车末端优惠也曾作念到20万级，30万开走一台2025款飞奔EQE并不是梦。但事实讲明，更多糟践者在30万级纯电阵营，照旧遴选了拥抱国产，如蔚来ET5 T、小米SU7 Max等，市集进展齐可以。
分析启事来看，飞奔EQE简直不缺豪华氛围，但放在新动力这条赛谈，它在内行眼里，却从“豪华车”酿成了“杂牌车”；不仅是飞奔，良马、奥迪的电车，在国内市集雷同不若何受待见。
毕竟，论电驱效果、三电时候，我们国产厂商真不见得会怕BBA。包括加快性能、举座建立和智能化水对等等，飞奔EQE与同价位国产电车比拟，险些齐莫得可比性。久而久之，天下对飞奔EQE的意思和好感度直线下滑，当然也不奇怪。
写在终末：
除了今天和天下聊到这几款，诸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎发现通顺版、沃尔沃EM90等豪华阵营产物，在11月的销量进展齐不太乐不雅，有的车型月销致使不到100台。但当我们细品这些“带不动的豪华车”时，或多或少也不难发现一些问题，如产物竞争力不够、订价偏高、缺少豪华劝服力等等。只可说，豪华品牌还思轻易在中国市集割韭菜这事儿，也曾行欠亨了。