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汽车“瘦身”，一谈“既要又要还要”的贫瘠
产业发展新趋势，正鞭策产业链变革。连年来，智能网联新动力汽车的速即发展，催生了汽车材料轻量化的需求。
在两江新区，长安汽车、赛力斯汽车等整车企业王人在加大轻量化方面的研发。其中，通过材料、工艺、结构等方面修订，问界M9的轻量化指数也曾达到2.02，远超行业平均水平。
“业内在轻量化方面已作念了十几年探索，寰宇发现一味减重会带来安全性问题，铝合金、碳纤维等材料老本又太高。”李金龙说，对轻量化的追求，既要安全性越来越强，又要越来越轻，还要老本可控。
经过考据，业界公认能兼顾轻量化、安全性和经济性的材料，当属超高强钢。超高强钢的身分奈何配比、选拔什么工艺，智力收场上述指标？这是材料学群众一直试图攻克的贫瘠。
第一谈难关是成形。钢的强度越高成形越难，业内一般接管热冲压成形方式，将材料加热后冲压成形同步进行模具淬火，大约科罚汽车零件超高强度与复杂成形的矛盾。
新的问题随之出现——钢加热后容易和空气中的氧气反应，名义产冷漠松氧化铁皮，需要进行抛丸处理，但这会影响零件精度。开始收场本事突破的是全球钢铁巨头安赛乐米塔尔，他们在钢材名义加上一层铝硅涂层，科罚了钢的高温氧化问题。
“产物好，但价钱也高，每公斤12元，而夙昔裸板仅每公斤5元。”入口产物用不起，国内钢厂也建树了同等性能的铝硅涂层板，价钱大致在每公斤7元，但受限于国外专利，使用国内铝硅涂层板的车型不行出口国外市集。
“打怪通关”，超高强钢限制的“悟空”横空出世
“低廉的不好用，好用的未低廉。”这是不少车企的痛点。
对准这一痛点，2020年，数元谈首创东谈主赵岩博士加盟北理工重庆翻新中心，组建二十余东谈主团队，驱动LumiSword热成形钢的研发。
“4年来，就像《黑传闻》里的悟空雷同，一起‘打怪通关’搞研发。”李金龙回忆，一群博士、硕士每年有一半时候在本质室，另一半时候蹲守在钢铁厂分娩线旁。
第一步是材料身分体系详情。“超高强钢身分包括铁、碳、硅、锰、铝、铬、铌等十余种合金，这是从上百种材料中经过数百次历练挑选出来的。”李金龙先容。
第二步是详情材料身分拨比。真金不怕火钢就像“握中药”，差之豪厘，谬以沉。大部分材料身分要精准到千分之一，极个别要精准到万分之一。
就拿锰来说，锰是脱氧剂，如故保证强度的迫切元素。“按照不同配比，咱们一次会同步作念十余组历练，从中选出最相宜性能的一组数据。”李金龙说，详情材料身分拨比，就挥霍了半年傍边。身分拨比定了，接下来就要详情工艺参数。
钢铁制造工艺历程颠倒复杂，包括真金不怕火钢、连铸、热轧、酸洗、冷轧、连退等，统共历程下来几百个参数，需要反复究诘分析。
一次次“通关”下来，数元谈研发的无涂层、免抛丸热成形高强钢LumiSword，收场了既不需要涂层，又不错免抛丸，同期抗氧化效率最好，冲破了国外专利截止，有助于超高强钢进一瓜代行讹诈，普及国产新动力汽车品性。
以汽车AB柱为例，冷成形零件的抗拉强度约为900—1000兆帕，热成形零件则能达到1500—1600兆帕，比前者提高50%—80%。在轻量化方面，热成形超强钢零件可减重30%—50%傍边，以其在车身中30%的占比来算，整车可减重9%—15%。
离量产仅剩“终末一公里”，已有多家车企列队等候
“据我了解，国内曾有三四个团队和咱们走在统一条路上，终末唯有咱们宝石下来了，走得最久，走在了最前边。”李金龙赞誉谈，不外，从试分娩到批量分娩，还有“终末一公里”需要买通。
365建站客服QQ：800083652当今，他们正在经营火力，攻克热成形后产物涂装黏遵循不够强的贫瘠。“半年来，咱们和车厂、零部件厂、涂装厂等作念了上百次历练，实在每天王人在‘头脑风暴’，最近获得了比拟好的历练驱散，有望很快科罚。”李金龙说，争取2024年底能收场批量分娩。
“咱们将产物取名为LumiSword，即是标明面临国外强手，咱们也勇于亮剑。”李金龙说，“LumiSword”系列产物若能奏凯面市，不仅能将老本较入口产物缩短50%傍边，还能科罚专利问题和出口问题，因此获得头部车企的极大存眷。
“当今已有多家头部车企王人放出话来，但愿产物一下线，就启动他们的产物认证历程。”李金龙说。
不仅仅汽车材料轻量化，数元谈还聚焦被西方高度把持的汽车产业CAE（想象机扶助工程）问题，打造中国东谈主的材料建模软件MatFavor，通过材料建模数智化，为主机厂缩短东谈主力老本、普及建树效率，快速反馈整车建树需求。
365站群通过“材料+软件”两条腿走路，数元谈的指标是聚焦汽车轻量化限制，加速酿成零件制造、装备制造、智能产线的产业闭环。
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