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不知谈诸位还有莫得印象，能够半年前，比亚迪和祯祥在网上吵了一架。
专家最高的发动机热恶果、专家最低的亏电油耗、专家最长的续航里程。
那时，比亚迪刚刚发布了第五代 DM 手艺，以及搭载了这套能源系统的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。这两款新车堪称能够终结 2.9L 的亏电油耗和 2100km的续航里程，发动机热恶果达到了 46.06%。
比亚迪集团董事长王传福在发布会上说，它们代表着一个「全新的插混期间」。
有东谈主立马示意不屈，甩出一张中汽中心的认证，说他们家发动机的热恶果才是专家最高，46.1%。那东谈主就是祯祥汽车集团品牌用户相易中心总司理徐东卫，这是他在近半年内的独逐一条微博。
365建站随后，祯祥汽车官微也进行了转发，并配文称：「专家最高，事实说了算。」
这下，网友们很快就承诺了，认为比亚迪又迎来了喜闻乐道的「翻车时刻」，大叫「比亚迪调研不严谨」、「只逾越了一天」等。可过了没多久，比亚迪品牌与公关处总司理李云飞也甩出了一张文凭，上头最高热恶果显然写着 46.5%。
像这种没量产的，更高热恶果的，咱们还有大把，仅仅不念念说费力。
浏览器天然有纪录，但可惜互联网莫得缅想，祯祥没再回复这件事，和以往的「高管骂战」雷同，这一话题也跟着吃瓜网友关注的消退，滑落热搜榜。
但祯祥或许忘不了这件事的，半年岁后，祯祥运行了他们的反击。
给性能砍一刀，祯祥玩起了省油
10 月 30 日，祯祥汽车集团负责推出其最新的电混力作——雷神 EM-i 超等电混。祯祥示意，这套系统辖有 46.5%的热恶果，CLTC 百公里概括油耗仅有 2.62L，优于比亚迪的 46.06%和 NEDC 2.9L/100km。
祯祥示意，雷神 EM-i 专注于提高电混车型的燃油经济性。笔据祯祥官方测试数据，搭载雷神 EM-i 超等电混车型的祯祥星河星舰 7，终结了令东谈主瞩蓄意概括续航里程——高达 2390.5 公里。
祯祥星河星舰 7
尽管当今还不明晰星舰 7 的油箱容量，但这些中枢数据照旧充分展示了雷神 EM-i 的节能上风。迫切的是，EM-i 并非对现存手艺决策的苟简升级，而是在结构上终结了根人性的转变。
从结构来看，面前祯祥旗下有三套混动系统。
2021 年，祯祥发布了雷神电混系统，这套系统遴选了 3 档 DHT 变速箱，搭载 1.5TD 混动专用发动机，通过不同容量的电板组以相宜领克旗下不同尺寸的车型。
在那时，维持纯增程情势也成为了这套系统的一大亮点。领克品牌后续推出的 LYNK E-MOTIVE 智能电混系统，恰是依托于祯祥雷神智能混动平台的一套系统。
2023 年，祯祥又发布了新一代雷神电混 8848，由全新开发的混动专用四缸发动机（最高热恶果 44.26%）、新一代 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 组成，搭载于星河系列的 L6 和 L7。
从数据上来看，这套名字很唬东谈主的混动系统并莫得把油耗拉到一个很低的水平，而是遴荐兼顾了一定的性能，让一辆售价 10 万元的车，跑出了 6 秒多的加快获利。
星河 L6
领克 07 和 08 上的 EM-P 则更为止境极少，它搭载了 3 DHT Evo 电驱变速箱，将雷神电混的行星齿轮流成了平行轴决策，从而取得更高的能源传递恶果，高速景象下的能源反映也会更好。
不错发现，在雷神 EM-i 出现之前，祯祥旗下的的混动决策皆兼顾了一定的性能，不仅是高端车型，即就是 10 万元级的初学车型亦然如斯。但市集告诉咱们，对于初学级车型的用户群体来说，省油这件事，远比性能更迫切。
雷神 EM-i 混动系统遴选了 P1+P3+单档 DHT 的组成，用上了全新一代驭风 · 火龙卷超⾼效松手系统…… 祯祥什么时候能改改瞎起名的舛误。苟简来说，这套系统用上了包括「鸭嘴」式的大倾⻆⽓谈、 Mask 结构导气以提高进气恶果。
念念要一辆混动车省油，还有一个步地——松手性能。
雷神 EM-i 的 1.5L 发动机被祯祥狠狠砍了一刀，最大功率从星河 L6 上的 120kw 砍到了 82kW。好在，为了弥补祯祥将 P3 电机的最大功率从 107kW 提高到了 160kW。
除了硬件部分的改变，祯祥还为这套系统融入了一些智能化讹诈，以追求更精确的能耗料理。举例它能提前识别路况、行驶区域、海拔高度以及坡谈的场景，预判车辆的能源需求。
同期，其搭载的星睿 AI 也不错学习驾驶员的驾驶作风。通过网罗车速区间、加快度、踏板深度等信息，勾搭导航信息与习用道路，及时转化油电能源分派政策，可使发动机启停次数减少 46%，发动机运行时候减少 11%，全程节油 3%~10%。
勾搭雷神 EM-i 的定位和定名其实不丢丑出，这套系统就是冲着比亚迪第五代 DM-i 去的。当今就等着徐东卫发微博了。
打不外，就加入
流程 10 年的不断摸索，中国的自主品牌如今照旧基本变成了以串并联为主的混起先艺道路，并见效开发出单档、两档、三档的串联混动变速器。对于这些决策的优劣相比，往日两年也有不少著述进行过深切分析，在此就不伸开了。
苟简来说，单从结构的精密性和恶果来讲，多档较着比单档更有上风。但从老底本看，单档决策为车企提供了更大的订价灵活性，勾搭初学级市集对价钱敏锐的本性，单档 DHT 决策在老本效益方面更具竞争力。
但单档 DHT 由于手艺结构的截止，在一些特定场景下的失速问题一直未能处理。举例，车辆在高原地区永劫候爬坡时，发动灵活作增程器难以提供饱胀的电力，电量 SOC 无法均衡，可能会导致能源反映不及，尤其是在馈电景象。
为了处理这个问题，雷神 EM-i 相称强调了冗余安全和 AI 电混的见解。
其中的冗余安全，指的是发动机、P1 电机和 P3 电机互为备份，确保能源系统的粗浅驱动，幸免发生失速。至于 AI 电混，则是一种软件上的退避于未然。
祯祥肯求了一种全新的混动安全手艺专利，大体就是系统贯通过现时速率数据，多层筛选出电机预设的故障景象。假如说，系统发现 P3 故障了，则会第一时候适度发动机和 P1 电机羼杂驱动车辆行驶。
另外，EM-i 的电驱部分加入了 SiC 升压模块，搭配专家始创的双端 X-Pin 扁线绕组电机、智能寻优适度、以及专用的神盾电混电板，PCM 功率漂浮恶果达到了 99%，满电馈电的⼀致性也有所提高。
祯祥如今似乎已不再纠结于混起先艺的优劣之争，打不外，那就加入，但在加入之前，得先把一些没处理的问题给处理了。从车型掂量来看，不仅仅星河星舰 7，祯祥很快就会把 EM-i 投放到更多车型上，其中包括星河 L6 和 L7。
至于 EM-P，则会朝着「性能」这一既定道路接续探索，立身于中高端电混市集。
文 | 李华