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11月6日之后，小鹏MONA M03的热卖，很可能要提前放胆了，因为埃安RT的售价，和前者都是11.98万起售，但是空间和续航证据却更胜一筹，要津是配有激光雷达的高阶智驾版块，以致也和小鹏MONA M03的纯视觉智驾版块一样，卖到了15.58万元，而在这之前，这个价位简直看不到这个智驾感知硬件，是以整套产物力看下来，小鹏MONA M03的性价比，似乎就显得不再那么杰出了，那么，埃安RT究竟还有哪些更深的实力呢？
新电板10分钟充200km，小鹏后排空间更拥堵？给电动车营造大空间，想法其实有许多，不错投降短L113遐想，或者短前后悬，让四轮尽可能围聚四角，再有就是把电板和车身作念成一体化，这些都是对舱内空间相等友好的遐想，不外这些关于追求经济性的纯电A级车来说，较小的尺寸一般更难作念到大空间，是以小鹏给出的决议是作念成掀背，哄骗掀背对C柱倾角的遐想条目，从而保证二排的头部空间，也给了后备箱更填塞的储物能力，但，这真的是最优解吗？
谜底明显不是。先把埃安RT和小鹏MONA M03的参数搬出来，不错看到，两款车明显都比传统A级车更大一些，车长都在4米8级别，车宽也接近1米9，单看这些其实不比阛阓上大多数B级车小太多，要津就在轴距和车高上头，这部分埃安RT较小鹏MONA M03短了4公分，车身高度则多了7.5公分，该若何清醒这个遐想呢？这里就需要引出Y0线，频繁这是指从前机舱历程车顶终末滑到车尾的一条弧线，在这条滑线中出现的拐点，就是整个这个词车舱最高的位置，是以一般在SUV、shootingbrake车型中，这个拐点会出目下后轮轴心的纵朝上方，也就是说，C柱之后Y0线的走势相对较抖。
在这部分，小鹏MONA M03由于是掀背遐想，为了保留后排头部空间，这个拐点只可更早的出现，而埃安RT的Y0线投降的是前缓后抖的遐想，简直看不到明显的拐点，在B柱位置基本就达到了最高点，翻译过来，就是保证了舱内的净高度，这亦然埃安RT车高多了7.5公分的根蒂原因。但话又说记忆了，由于要尽可能遐想出故意于低电耗的风阻后果，是以频繁的作念法就是攻讦车身高度，这么一来，又不成很好保证舱内的头部空间，不外也有不停的想法，就是把曲率作念到难度整个更高的G4级别，这就锻练整车制造的精度能力了，是以在埃安RT的车头，基本就看不到带有棱角的遐想，尽管莫得小鹏MONA M03那样通过捐躯一部分舱内空间，换来的杰出低的Cd0.194，但埃安RT在拉高车身之后，依然作念到了Cd0.208，这里面的含金量试验上是皆备不同的。
可能有东谈主会拿后备箱容积来比较，小鹏MONA M03在惯例景况下有621升，而埃安RT只好480升，少了快要22%的空间，那问题来了，为什么小鹏欢喜给后备箱更多的装载空间，而不是留给座舱里面呢？这个谜底，只关联词作念不到，而不是不想去作念，这恰是由于掀背的关系，小鹏MONA M03的整车高度只可朝着低矮的目的去走，是以后排座椅向后靠，C柱线条的下压，就会进一步按捺后排的头部空间，如斯一来，能不停的灵验门道就只剩下拉长轴距，把后排座椅符合往车头目的摆放，这亦然小鹏P7+的遐想逻辑了，是以详细来看后排的体验，埃安RT的二排头部和腿部空间，都是要比小鹏MONA M03愈加富饶的。
坦荡讲，埃安RT初学版块11.98万，高阶智驾版块15.58万元，这个价钱明摆着就是冲小鹏MONA M03来的，是以当两款产物的价钱类似期，只好产物力出现各异才能凯旋分出赢输，是以在续航部分，埃安RT用上了宁德时间的“新电板”，这块电板埃安官方莫得先容太多，仅仅很远程的过了一遍弹匣电板2.0本领，但是安详量上来讲，520km版块（CLTC工况）用的是55.1kWh磷酸铁锂电板，650km版块则是68.1kWh，纵不雅埃安现阶段的产物布局来看，这两块电板都莫得在其他眷属车型中出现，是以就续航这部分来说，两个版块都要比小鹏MONA M03多出5km和30km，由于两款车型都用的是磷酸铁锂电板，比起三元锂电板的特质，本就不适动作念高电压快充，是合计了作念到更高倍率的充电后果，只关联词通过符合堆更多的电芯，因此相同是在SOC 30%-80%的场景下，埃安RT靠电板容量上风，不错把裁汰到18分钟，而小鹏则是需要30分钟。
最低廉的城市领航，后果比小鹏纯视觉更好？天然了，此次埃安RT最中枢的竞争力照旧在于智驾，毕竟，15.58万元的价钱配上了一颗激光雷达，线束诚然只好126线，扫图能力比不上线束更高的激光雷达，但城市领航、高速领航这两项遍及的功能，却都没落下，从实测体验来看，这套智驾系统不错罢了无保护左转、U型掉头、无划表现绕行、遥控停车等功能，尤其是在最容易出现系统左迁的环岛路和复杂路口，接纳率反而并不高，辘集不到16万的价钱来看，难不成，埃安RT用激光雷达，把高阶智驾的价钱给打下来了？比小鹏的纯视觉+AI大模子后果更好？
这个问题，其实要从埃安RT的智驾底层本领逻辑来说。率先，激光雷达作为智驾系统的感知硬件，它的作用仅仅简略快速的得回谈路环境数据，确凿让系统作出拟东谈主驾驶行为和俗例的，是背后的神经汇集模子，这亦然端到端最中枢的一部分，而埃安RT的智驾决议，其实是模块化遐想的BEV+OCC+transformer，这套决议和往常一年比较主流的本领旅途类似，也相等像华为ADS2.0和早期的特斯拉FSD、假想NPN，整套系统的责任旨趣很好清醒，就是通过车身外部包含激光雷达在内的感知硬件，将图像和数据集聚之后协调运输给OCC占用汇集进行三维数据重建，然后哄骗基于自介意力机制的transformer，将这些特征进行计议，再辘集雷达数据投影到一个向量空间之中，给到识别物体的三维坐标，分析其开放轨迹，终末神经汇集来索要特征给出判断，这里面OCC和BEV杰出于数据互补的关系，因为OCC占用汇集不错永别出“不成碰的物体”和“不错碰的网格”，简略不停传统感知算法在独特场景下的纰谬，增强清醒周围环境的能力，采用纯视觉智驾决议的极越，也用到了OCC本领，说白了，就是攻讦数据信息的乖张性，给神经汇集最全面的数据信息。
365建站是以，比拟起把BEV融入GOD汇集的华为ADS3.0，还不成说埃安RT的这套智驾决议是逾期的，毕竟华为把更多的安全冗余任务给到了认真磋磨预判的PDP汇集，GOD大网的下阶段是要作念的是one model格式，即一张汇集不停整个，包括感知、预判、扩充，是以这也对硬件竖立提议了杰出高的条目，按照这个想路往后退，要是激光雷达线束不高，那么模块化的智驾本领，最累的任务就落到了芯片的身上，这亦然为何埃安RT会用上一颗英伟达Orin-X，508TOPS的算力应付126线激光雷达、5个毫米波雷达以及11个录像头传输的数据也基本够用，是以这套决议，从某种进度上讲，算是这个价位最合适的选拔了。
至于小鹏MONA M03的那套AI鹰眼智驾，更多的是要靠高算力的云霄大模子来罢了，Lofic录像头不错不停大光比环境下的数据集聚精度，整套系统的逻辑是和特斯拉FSD相等相似的，按照表面上来讲，是需要大都数据实测去永劫候历练大模子，从而罢了越开越好用的方针，但是，就目下来看纯视觉本领决议唯独可能会遭受的瓶颈，就是数据量和云霄算力不够，特斯拉之是以在FSD V12砍掉整个雷达传感器只留住录像头，就是因为这两个遍及的数据库都堆到了一定的高度，截止到目下最新数据，特斯拉的云霄算力仍是达到了100EFLOPS，而小鹏在2025年才筹办作念到10EFLOPS，这只好前者的十分之一，是以不管纯视觉照旧多传感器本领道路，目下来看这两条本领还都在发展，是以并不成说孰强孰弱，只不外从现阶段的智驾体验来说，这些稳重双手的功能，简直都差未几的情况下，花一样的钱或者更少，明显是更有诱骗力的。
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