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二线联合品牌慢慢淡出商场的几年，一线联合品牌仍然看护着强盛的商场竞争力。彼时好多东说念主觉得，一线联合品牌就此会一直优雅地活下去。但短短几年，一线联合品牌也显出了弱势。
近两年来，大众、日产和本田的在华联合公司销量总共出现了下滑。其中，东风本田成了下滑幅度最大的一个。
东风汽车集团发布的产销快报数据浮现，本年9月，东风本田售出了31316辆新车，同比着落了56.26%；本年1-9月，东风本田累计售出了307231辆，同比着落了25.5%。
本年9个月来，东风本田惟有两个月销量同比增长。自5月起，东风本田的销量依然聚积五个月下滑。7月至9月，东风本田聚积三个月跌幅朝上50%。7月份，东风本田的销量惟有14229辆，同比跌幅高达74%。
“2024年中国汽车商场竞争加重，追随新动力汽车渗入率进一步培植，汽车产业结构正在发生快速变化，并对更多车企销量产生冲击。”东风本田方面含蓄地向《破费者报说念》确认了2024年销量下滑的原因。
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但2024年并不是东风本田销量第一次下滑。在此之前，东风本田已聚积下滑了三年。
东风汽车泄露的数据浮现，2021年，东风本田全年累计销量为76.2万辆，同比下滑了10.4%。2022年，东风本田全年销量下滑至66.1万辆，同比着落了13.2%。2023年，东风本田的销量进一步下滑至60.5万辆，同比下滑8.54%。
到了2024年，东风本田的下滑幅度彰着扩大了。
但另一边，东风本田销量下滑的几年，比亚迪、奇瑞和吉祥等中国汽车制造商齐罢了了快速增长。电动化的兴起成了幕后推手。
往日几年来，电动化和智能化在中国迅猛发展，新动力车越来越受破费者兴趣。中邦原土汽车制造商速即作为，积极扩大电动化家具线，阿谀商场发展趋势和破费需求。为了获得竞争上风，各大中邦原土汽车制造商卷野心、卷智舱、卷智驾以致卷噱头，雪柜彩电大沙发装车的同期，价钱也在不休下探。
随之而来的是，比亚迪、吉祥、长安、奇瑞、五菱等中邦原土传统汽车制造商和理念念、小鹏、零跑、问界、极氪等新兴中国汽车制造商总共成了商场主角，主导着车市的破费需求新趋势。传统联合品牌瑰丽的机械造就、驾乘质感等上风慢慢被破费者淡化，进而商场存在感缩小。东风本田成了其中之一。
以至于，尽管东风本田也迫于“价钱战”压力开启了大幅降价销售情势，但在设立更好、性价比更高的各样中邦原土新动力车眼前，商场竞争力已不彰着，进而销量不升反降。
销量的抓续低迷，东风本田也运转调养。
本年9月，东风本田又被曝出将进行大范围裁人，计较裁人2000余东说念主。因为此前的7月26日，东风本田发文称，第二工场坐褥线将于2024年11月暂停坐褥。“销量下来了，确乎面对着产能多余的问题。”接近东风本田的知情东说念主士指出。
在成立二十周年典礼上，东风本田秘书，2025年之前确保电动化车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。
9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L认真上市。专为中国商场打造的全新电动品牌——“烨”首款家具烨S7也将陆续上市。
至于东风本田的全新电动化家具能否遂愿获得预期，咫尺还很难说。不外已知的是，东风e:NS1单月销量只剩下两位数。e:NS2上市于今，单月最高销量仅200余辆。东风本田的两款插混车型中，英仕派新动力单月销量不及一百辆；CR-V新动力单月销量一直在三四百辆傍边。
咫尺来看，东风本田依然投放中国商场的电动化家具销量多量较低。尤其比拟于比亚迪、零跑、长安等品牌的中邦原土同级家具，东风本田的电动化家具莫得太强的商场存在感。
但东风本田加快电动化家具投放仍传递出了积极信号。这意味着，东风本田将进一步适宜中国汽车商场的发展趋势和破费需求，接不接在破费者。
转头
东风本田的下滑再次传递出，呐喊力浩繁的一线联合品牌也未能抵住中国车市调养、破费需求编削带来的挑战。
在电动化和智能化大潮鼓动下，中邦原土汽车制造商的商场阐述多量很强势，联合品牌总共堕入了低迷，曾引觉得傲的机械造就、驾乘质感以致浩繁品招牌召力齐失去了眩惑力。若要看护住市神志位，东风本田需要不仅要跟上中国车市的趋势，并且也需要与中邦原土制造商对等竞争了。
