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在两家汽车企业的力推下，增程手艺在新能源汽车行业受到高度心理，近期已有多家企业蓄意推出增程式汽车，不外有诸多车主却在近期吐槽使用增程式汽车数年后发现有在环节颓势，如今已突出后悔购买增程车了。
这些车主暗示，他们购买的增程车已罕有年时代，近期眨眼间发现我方的车电板续航时代大幅减少，4S店方面冷漠车主更换电板，而更换电板资本奇高，有车企的报价炫夸更换电板的价钱在5万-6万。
增程式汽车的电板衰减过快、寿命远不如纯电汽车，在于电板自己的手艺特色注定的。锂电板的轮回寿命简略1000-2000次，而增程式汽车的电板容量小，再加上它是燃油发动机运转发电机发电然后给电板充电，如斯情况下电板轮回寿命销耗远比纯电车快得多。
以宽泛家庭一年行驶1.5万公里狡计，纯电车型电板续航600公里，一年时代电板简略销耗25次轮回；而增程式的电板续航简略200公里，一年时代销耗75次，如斯情况下增程式汽车的电板寿命当然销耗比纯电汽车快得多。
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电板还有个特色是深度充放电也会损坏电板的寿命，一般来说电板续航销耗到20%操纵就要充电、快速充电到80%或90%就要裁减充电功率，增程式汽车的电板续航原来就较短，更容易出现深度充放电的情况，这也减少了增程式汽车的电板使用寿命。
关于车主来说，在他们使用数年时代后，发现增程式汽车的优点莫得车方宣传的那么好，相背涌现的弊端却更多。
车企声称增程式汽车使用接近纯电的低杂音、加快比燃油车更好等等，而在内容使用中由于燃油发动机不息启停、高速行驶时燃油发动机和电机同期启用，杂音比燃油车更大，这些问题让车主嗅觉高速行车时的体验还不如燃油车。
站群论坛车方声称增程式汽车的能源资本更低，可油、可电，然则由于它同期搭载了燃油发动机和电动机，导致车身分量远比纯电车或燃油车高，如斯情况下使用电板时的耗电量比纯电高，高速行车时的耗油量又比燃油车高。
增程车的顾惜资本也比纯电或燃油车高，由于它领有两套能源系统，如斯情况下顾惜的顾惜难度高、更复杂，4S店的顾惜顾惜资本也更高，复杂的能源系统还导致发滋事故后脆弱的能源系统更容易损坏形成严重耗费。
增程车如今价钱特别腾贵，与豪华车的价钱差未几，它的续航又太短，车主放工频频为找充电桩充电而郁闷，而它的充电时代又过长，如斯买了豪车的价钱却莫得燃油豪车的省时省力，让不少增程车主暗示换车的话要么成功买纯电，要么成功买燃油车，再也不买增程车了。
事实上电动汽车行业首创东说念主马斯克就曾吐槽混动车，以为混动车并不合适电动汽车的发展趋势，如今增程车出现的问题其果真插混车亦然相同的，王人存在电板续航过短、电板寿命衰减过快等问题，不外中国商场则较为额外，插混、增程手艺在新能源汽车商场占比突出高，濒临增程车主的训戒，诸多消费者选购汽车的时候仍是应该深念念一下。
增程车汽车电板燃油车增程式发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。