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10月29日，小米汽车发布巅峰性能科技轿车——小米SU7 Ultra，自研全球性能最强、转速最高的主驱超等电机V8s初度量产上车。原型车同源的赛说念版三电系统也量产下放至小米SU7 Ultra，包含超等三电机系统及扭矩矢量放置、赛说念版高功率电板包等，充分自满严苛赛用性能需求。小米SU7 Ultra原型车初度设立「绿色地狱」纽博格林北环赛说念见效，以6分46秒874的收成，刷新纽博格林北环赛说念四门车圈速记载，成为纽北赛说念史上最速四门车！
一直以来，赛说念关于电动汽车来说都是最难顶住的工况之一。思在纽北赛说念上获取好收成，关于车辆的三电系统条款更是极为尖刻。一是需要连续的极高功率输出，二是需要极高的效果带来更优的能耗，三是更需要极高的充放电功率和极强散热智商。这些轮廓智商齐集于一台电动汽车上，原来应该是「不行能三角」，但小米SU7 Ultra 原型车见效让其变为可能。
小米SU7 Ultra 搭载与其原型车同源的赛说念版三电系统，全球转速最高的主驱电机小米超等电机V8s、同款赛说念版高功率电板包满血量产，共同铸就小米SU7 Ultra的巅峰性能。
小米自研超等电机V8s，全球性能最强、转速最高的主驱电机阐扬量产上车
惩处行业多年困难，小米超等电机V8s 收尾功率、扭矩、效果无缺兼顾，冲突整车性能「不行能三角」
小米SU7 Ultra 和原型车同源赛用三电智商，相同领有强悍的轮廓性能理会。策划最高时速 350 km/h，0-100 km/h加快时期 1.98 秒（不含起步时期），方向成为地表最快四门量产车。
其中，小米SU7 Ultra 巅峰性能的背后，是小米全面自主研发的小米超等电机V8s，最高转速27200 rpm，成为全球性能最强、转速最高的量产主驱电机。同期最大马力高达 578 PS、峰值扭矩635N·m，稀奇于一台V8发动机的能源，越过特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT所搭载的高性能电机。现在这款电机已搭载于小米SU7 Ultra，收尾全面量产，为冲击纽北提供连续爆发力。
小米从造车之初，就详情将恒久宝石对底层中枢时期自研参加。全栈自研的超等电机 V8s 收尾了 98.11% 的最高效果，成为寰球上最顶级的电机之一。截止于今，小米在电驱电控范围苦求了 242 项专利，其中已授权 128 项，并得到了国内两大巨擘机构——中国电工时期学会和国度新能源时期革命中心的「外洋高出水平」双认证。
小米超等三电机系统，自研扭矩矢量放置算法，竖立纽北四门电车操控之王
性能强悍的小米超等电机V8s现在已收尾量产，搭载于小米SU7 Ultra ，并由两台V8s 和一台V6s 构成超等三电机系统。中枢自研三电机扭矩矢量放置算法主动放置后电驱扭矩差，作念到了每秒500次提示刷新率，大幅增强车辆操控性和踏实性，稀奇于领有顶级赛车手的控车智商，驾驶更有乐趣。
在弯说念中，超等三电机系统会把更多扭矩分派给弯说念外侧车轮，通过弯说念更冒失，有用减少转向不及幸免推头。在雨天湿滑路面车轮打滑，系统毫秒级反应飞快诽谤打滑车轮扭矩，让车辆稳固快速通过湿滑路面，驾驶出行也更省心。
超等三电机系统还赋予小米SU7 Ultra 高达1548 PS的轮廓最大马力，打造出 350km/h 巅峰极速。除此除外，小米SU7 Ultra 0-100 km/h加快 1.98 秒（不含起步时期），0-200 km/h加快 5.86 秒，0-400m加快9.23秒。见效踏入「一秒俱乐部」，整车性能充分失色、以至越过千万级跑车。
巅峰效劳！小米电控效果99.85%，宝石中枢研发参加达到寰球高出水平
除了电机从材料、结构、散热等各方面全面自研外，电控四肢电驱时期中枢之一，小米也连续宝石大宗的研发资源参加。其中碳化硅四肢一种新式半导体材料，具有耐高温、耐高压、高频率、高效果等优异特点，在小米SU7 Ultra向前后三电机使用碳化硅模块，确保了小米SU7 Ultra出色的性能和能耗。
同期，小米在行业草创半导体门级分时启动放置时期，使碳化硅功率模块损耗更低，电驱效果提高0.2%，约略有用提高电动汽车的续航里程。同期，该模块还具有更高的功率密度和更好的散热性能，体积功率密度92.39%，全球第一。从而带来更优的能耗，自满在纽北连续高功率输出。
365建站客服QQ：800083652赛说念版高功率电板包阐扬量产上车，全球首发麒麟II，1330kW四门电车全球最高放电功率
365站群1330kW最大放电功率，全球四门电车最高
小米SU7 Ultra上搭载的赛说念版高功率电板包展现出超强的轮廓性能，最大放电功率达到1330kW，最大放电倍率16C，峰值电压达到897V，20%电量放电功率也达到惊东说念主的800kW。这次，在小米SU7 Ultra上也全球首发智商全面登顶的麒麟II。
麒麟II接收「超电子网正极时期」，搭建了六通四达的电子收罗，使得阴极材料对放电信号的反应速率、锂离子镶嵌速率得到大幅提高。在负极接收「快离子环石墨时期」，修饰多孔包覆层的阳极材料名义，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，极地面提高锂离子电荷交换速率和锂离子的脱出速率。同期，在电芯中引入了「超高导电解液时期」，大幅提高锂离子的去溶剂化速率，收尾电板放电速率的快速提高。除此除外，小米汽车与宁德期间还融合研发了「超电子通路时期」，电芯电子传输要津旅途镌汰20%，传输截面积增多30%，大幅提高电芯过流智商、诽谤极耳产热。
小米SU7 Ultra的897V超等高压电板包，调和多重革命电板时期，约略放出最大1330kW的峰值功率。即使20%电量，也能放出800kW的放电功率。这么的性能理会，稀奇于馈电景象下比纽北榜单上的“纯电猛兽”满电景象下的性能还要强。
18kW超强电板包散热性能，纽北冒失飞行两圈
连续的高性能输出，热量积攒成为高功率电板包不得不濒临的困难。思要产热少，最初得从源流持起。在电芯层面，高导电解液的利用，使得电解液电导率提高20%；同期接收HEV级极单方面密度策划，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提高30%。轮廓下来，最终电芯的内阻仅有0.25mΩ，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的，大大诽谤电板责任历程中的产热量。
其次，还要增强电板包的散热智商，小米SU7 Ultra赛说念版电板包基于新的电芯气象，相同接收行业最强的主动冷却时期：双大面冷却面积达到7.3m²，换热智商是底部冷却的2倍以上，同期换热热阻比底部冷却低70%。电板包峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛说念全程不外热，功率不降频。同期，结合麒麟电板电芯双大面冷却策划，小米与宁德期间融合研发了「近冷源极耳散热时期」，电芯极耳更纠合冷源，快速导出极耳热量，传热热阻诽谤8.5%，收尾超高功率输出不外热。
许多电车在纽北很难完成一个飞行圈，超强的散热性能保险下，小米SU7 Ultra约略在纽北谄谀飞行两圈，况兼全程电板都处于合乎的责任温度。
首发5.2C充电倍率电板，极速重返赛说念
小米SU7 Ultra赛说念版高功率电板包的峰值放电倍率达到16C，稀奇于淌若保持在峰值景象，不到四分钟就不错把电板破钞，这就条款在赛说念中也要有极快的充电速率。
前文说起的「超电子网正极时期」、「快离子环石墨时期」、「超高导电解液」、「超电子通路时期」不错让电子和离子在电芯里面快速流转，超低内阻的电芯也大大诽谤了充电历程中的电板产热。
调和小米「原子化充电时期」、「近冷源极耳散热时期」，小米SU7 Ultra赛说念版电板包不错作念到5.2C超高充电倍率，10%~80%的充电时期仅需11分钟。冒失一刻就能重返赛说念，不仅大大提高赛说念乐趣更是越过了平素的补能需求。
延续小米CTB一体化电板安全基因，电板安全依旧坚若磐石
小米SU7 Ultra赛说念版高功率电板包延续小米CTB一体化电板的安全基因。也曾接收电芯相当时期，上盖无孔化策划，幸免热失效的高温无益气体窜入乘员舱。结构安全上接收14层物理结构驻防；热安全上双大面冷却面积达7.3m²，将危及电板安全的黑手“热量”实时消灭，侧面170片气凝胶也能断绝热量传播；此外还有17层高压绝缘驻防、车云协同安全预警系统等，共同看护电板安全。即使在55℃高温满电情况下、单颗电芯热失效也不会热扩张。
在此基础上，小米汽车还为赛说念版高功率电板包额外增多挑升的驻防结构，将会在阐扬上市时再和各人共享。小米SU7 Ultra电板安全依旧坚若磐石，赛说念安全更进一步。
小米汽车奋斗成为全球前五的车企，要靠居品和时期站到寰球之巅
小米汽车但愿用15年至20年的勇猛，成为全球前五的汽车厂商，这就需要先进的居品、时期要达到影响寰球的高度。在立项之初，小米就但愿作念一台全球加快最快、极速最高的四门车，也便是小米SU7 Ultra。
而在小米SU7 Ultra性能界说历程中，三电系统各样性能倡导供应商无法收尾，惟有自研才是唯独阶梯。小米全面自主研发的小米超等电机V8s是全球性能最强、转速最高的主驱电机，且阐扬量产上车；赛说念版高功率电板包，从充放电性能到优异的散热理会，轮廓智商全面登顶，这些正是小米汽车时期实力的垂死体现。依托于原型车下放的赛用三电性能等中枢时期，小米SU7 Ultra也将挑战成为“地表最快的四门量产车”。
明天，小米汽车将连续宝石底层中枢时期自研，用最顶级的居品和时期站到寰球之巅！
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