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2016年，对于我国新能源市集来说，是一个充满梦想主见的年代。跟着特斯拉不时进入国内市集，售价上百万的model S让东谈主野心勃勃，而关系部门似乎也看到了国内市集的破费后劲，于是决定赐与关系企业补贴的策略。
在阿谁时候，续航高于250公里的电车每卖出一台就能领到6万元，而续航高于150公里的补贴行动，是5万元。
也恰是在“钞智商”的刺激下，我国第一批新能源居品在短时辰内，快速占领市集。比方大家见闻习染的、纯电版、致使等车型不时登场，同期也成为了国内第一批电车的代表。
只不外时辰很快八年往时了，按照行业内多数招供的数据来看，8年或16万公里恰是新能源车电板阑珊的高发期。在这个时候，能源电板多数王人会出现老化舒心，容量下落、放电速渡过快、电压下落更是家常便饭。
因此，为了适合行业行动，那时许多新能源厂家王人推出了电板八年质保策略。也便是八年内若是电板因自己原因，性能衰减超20%，那么可觉得车主提供免费维修大约更换事业。若是质保期一过，那就意味着接下来车主遭受的整个问题，用度王人得自行承担。那么对于车主而言，电板该不该换？这笔账到底划不合算呢？
一块电板就得六位数，车主多数“换不起”
其实对于电板包的资本问题，诸位服气早就有所耳闻，天然近两年回电芯本事在束缚跳跃，何况电板原材料的资本也在束缚下调，但最终反应给市集的信息来看，却令东谈主大跌眼镜。举个例子，此前凭证某位飞奔车主晒出的报价单来看，我方当作最早的一批飞奔新能源车主，当年花50万买的EQC，最终更换电板的资本尽然高达22万！很是于一辆凯好意思瑞的价钱。
不外愈加讪笑的是，在之后的降价潮中，这款车的最低成交价唯有28万元，若是刨去22万的电板资本后，也便是说整辆车最终的价值也唯有6万元。
如今飞奔EQC依然停产，凭证某平台发布的二手价来看，如今EQC也就值16万操纵。也便是说，这款车的保值率致使还莫得一块电板值钱，因此许多车主暗示宁可把手里的新能源卖了，王人不会斟酌更换电板。
除了飞奔除外，当年相似被诸位媒体东谈主吹上天的蓝牌特斯拉，也该到了换电板的期限。而凭证网上查到的音尘来看，老款model S和model X两款车的电板资本相似杰出了20万，光检测和查验的用度就差未几7000元，而如今这些钱放在新能源市鸠集，足以买到一台树立还算可以的国产新能源车。
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既然换电板的资本这样贵，新能源车难谈就一定是个坑吗？
其真实呈报这个问题之前，笔者只想告诉诸位，上头本东谈主提到的案例，只针对七八年前的旧款车型，阿谁时候本事不熟悉，加上国内策略不完善等身分，才导致了不少车主需要天价换电板的情况。现如今，越来越多的新能源厂家刚烈到了这个问题，是以也提供了相对完善的售后事业。
比方，比亚迪早在两三年前就在全系居品中进步三电毕生质保策略，若是车辆的电芯、电机、和电控部分因质料问题出现损坏，那么厂家将毕生为用户提供维修更换事业，大大缩小了破费者后期维保的用度参加。
不仅如斯，广汽埃安、奇瑞等国居品牌，也王人推出了访佛策略，而近期在极氪冬季顺心行为中，就提议要为 001 WE 86车型的车主免费检测电板包，若是有特地的话，还能免费更换电板。凭证网上关总计据实践，仅一块86度电板的资本就高达15万，很是于转折为车主省去了一台本田想域的钱。
本色上，比拟于电芯性能衰减问题，高价更换电板的新闻，在笔者看来反倒更像是一场历史留传问题。唯有访佛于飞奔这种，早期电板本事不熟悉的厂家，才会给车主开出天价维修单。
因此，跟着电芯本事束缚熟悉，同期新能源的竞争也愈发浓烈，越来越多厂家运转在事业方面内卷，为破费者提供更多用车无忧策略。是以，下一个八年还会不会出现换不起电板的情况呢？在笔者看来，这个概率会一步步缩小。